2025年对大众汽车集团而言，是在挑战中寻求平衡的一年。根据大众集团2025年业绩报告，其全球交付新车超898万辆，相比2024年的903万辆同比微降0.55%。值得注意的是，纯电动汽车交付量增长显著，达到约98.31万辆，实现同比增长32%，使得纯电动车型在全球销量中的占比提升至10.9%，相比2024年增加了2.7个百分点。
然而，大众汽车在其最大的单一市场——中国，正面临着截然不同的复杂局面。2025年，大众汽车集团在中国共交付新车超269.38万辆，相较2024年292.81万辆的交付量，同比下滑8.0%。这是其在中国市场销量连续第二年下滑。尽管整体表现下滑，大众在中国燃油车领域的根基依然深厚。数据显示，2025年其燃油车交付量超过257万辆，占据中国燃油车市场超过22%的份额。大众汽车品牌（含 捷达 （ 参数 丨 图片 ））位列中国燃油车市场销量第一，旗下的 帕萨特 、 朗逸 、 速腾 、 途观 等多款主流车型在各自细分市场也保持着前列位置。豪华品牌奥迪也在时隔六年后，重新夺回中国豪华燃油车市场销量第一的宝座，其中 奥迪A6L 蝉联了C级豪华燃油轿车销量冠军。
与稳固的燃油车基盘形成鲜明对比的，是大众在新能源汽车领域遭遇的挑战，尤其是在中国这一全球最大、竞争最激烈的电动汽车市场。有行业专业人士指出，大众的ID系列在中国市场的表现尚未达到预期，增长速度明显落后于行业平均水准。中国本土品牌的发展被认为加剧了这一竞争。中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会秘书长林示分析认为，中国新能源车企如比亚迪、吉利、奇瑞等正凭藉快速的技术迭代、电动化技术突破和高性价比的产品矩阵，快速蚕食传统合资品牌主导的入门级市场。
大众汽车正加速推进“在中国，为中国”战略，该战略已于2025年进入成果落地阶段。产品层面， 奥迪Q6 L e-tron、奥迪E5 Sportback等电动化、智能网联车型已陆续上市。大众汽车管理董事会主席奥博穆在2025年上海车展强调，集团正通过新一代智能网联汽车深度融入中国数字化生态系统。
研发层面，大众汽车在合肥累计投资超35亿欧元建立智能网联汽车创新中心，并于2025年底启用全新测试车间，构建了覆盖软件研发、硬件测试及整车验证的完整端到端研发体系，使新车开发周期缩短约30%，成本优化约40%。同时，集团基于中国市场需求打造了本土化电子电气架构CEA和整车平台CMP。
在关键技术领域的自主与合作研发同样提速。通过与地平线合作，大众旗下软件公司CARIAD中国成立了合资企业酷睿程，并在2025年宣布将在中国自主设计与研发系统级芯片。未来，首批自研的SoC芯片将应用于支持L3及以上自动驾驶功能的大众集团在华车型。此外，大众与小鹏汽车科技有限公司的合作，也旨在共同打造全新的CMP整车平台和CEA电子电气架构。
大众汽车集团计划在华加速新能源产品投放：2026年将集中推出超20款新能源车型，涵盖纯电、插混及增程式等多种动力形式，包括上汽大众ID. ERA 9X（首款基于本土CMP平台的增程式车型）、金标大众SUV与众08/轿车与众07，以及奥迪A6L e-tron（基于高端PPE平台）。展望2027-2030年，计划到2027年推出超30款电动化车型，到2030年新能源车型总数增至约50款（其中纯电车型约30款）。
面对中国本土品牌的激烈竞争和自身电动化转型的压力，这家欧洲汽车巨头能否在保持燃油车市场传统优势的同时，通过战略转型、深度本土化以及加速产品投放，在智能电动车时代重获在中国市场的竞争优势，不仅关系到大众自身的未来，也将是未来几年中国乃至全球汽车市场格局演变的重要观察点。
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