苏联秘密武器：实验型乌拉尔咔嚓——陆地与水上两用|乌拉尔|卡车|马力|驾驶室

小时候特别喜欢这种大型卡车，可惜现在很少遇到这种样子奇怪的大家伙。虽然也有几个多轮重卡经过，可惜样子过于雷同早已经失去了各有风格的年代。从前与朋友聊天时问过这样一个问题，如果我们一直跟着老大哥会怎么样？朋友说一定会十顿饿九顿，说来了怪。不是跟大哥混，越混越有吗？怎么可能会挨饿。一直理解不了。苏系卡车是非常特殊的群体，不考虑内饰更不考虑耗油。也不谈什么舒适性，能给你的是可以通过所有可能出现的路况。

苏联秘密设计局的实验性乌拉尔车：陆地与水上型号

现在来看看60-80年代“乌拉尔”厂开发了哪些有趣项目，以及有多少项目最终未能进入生产线。

随着乌拉尔-375卡车的批量生产，苏联国防部向乌拉尔汽车厂下达了设计其替代品的任务——开发一系列柴油动力车辆，包括水上型号，这些车辆在伪装和隐蔽性方面应与普通汽车无异。从1966年起，根据21 NIIИ关于“Чадра”（头巾/面纱）主题的技术条件，由总设计师Анатолий Иванович Титков领导的厂内设计局开始进行开发工作。因此，一系列实验性的陆地和水上卡车——乌拉尔-379/395系列和两个“Суша”（陆地）系列相继诞生，长期标注为“绝密”。

乌拉尔-379/395系列（1969-1973年）

乌拉尔汽车厂于1969年7月率先组装了第一辆五吨级单轮驾驶室车型乌拉尔-379Б，其驾驶室借鉴了民用版乌拉尔-377的设计。同年11月，无驾驶室的乌拉尔-379А亮相，该车型的玻璃纤维驾驶室由米亚斯工厂完全自主研发制造。两款车型均搭载了200马力的乌拉尔-2Э640 V8柴油发动机，并配备了整体金属车身和水平地板。

乌拉尔-379Б（1969年）

乌拉尔-379Б的民用驾驶室型号

乌拉尔-379А的玻璃纤维驾驶室车型

乌拉尔-379А和乌拉尔-379Б的测试

三轴车型的对比测试证明了第二版本（乌拉尔-379А）在概念上的优越性，但军方要求为其配备更坚固的钢制驾驶室。该驾驶室直到1972年才出现，但经过新一轮测试后，这款更新的卡车并未获得实际发展。

乌拉尔-379А（1972年）这款车型配备了整体金属驾驶室，是乌拉尔-379系列的重要改进版本。

乌拉尔-395（1972-1973年）
同时期开发的8.5吨四轴车型，采用军用金属驾驶室和260马力的ЯМЗ-741 V10发动机，为后续卡玛斯车型奠定技术基础。

历史意义
这两款实验车虽未量产，但为苏联研制无外国同类的实验性水上卡车提供了关键技术积累。

乌拉尔-395型敞篷卡车，配备V10发动机，1972年

乌拉尔-395 260马力测试

乌拉尔-395冬季试验场测试

乌拉尔军用卡车历史上最有趣且严格保密的一页，是其军用两栖车型的开发和测试短暂时期。这些车型外观并不特别引人注目，但能够涉水渡过河流和小水域。首批独特浮渡版本的设计和制造始于20世纪70年代初，以试验性的三轴和四轴乌拉尔-379和乌拉尔-395汽车为基础。它们的浮渡版本，非正式编号为乌拉尔-379П和乌拉尔-395П，经过改装，能够运输4～7吨重的货物，水上行驶速度可达4～6公里/小时。

在这些两栖车上，世界上首次实现了使用普通军用卡车的原则，只需做最小改动，即可在车身后部安装两个螺旋桨。其浮力由体积大且密封的驾驶室以及宽敞的整体金属车身和高高的固定侧壁提供。在水上行驶时，装有高花纹深度轮胎的旋转车轮提供了额外的牵引力。为便于驶上湿沙或淤泥海岸，配备了绞车和集中系统，该系统能在行驶过程中降低所有轮胎的内部空气压力。

乌拉尔-379П在陆地运输状态。1972年

独特的乌拉尔-379П，已备好航行

四轴乌拉尔-395П水陆两用越野车

1972至1973年间，两栖车在陆地及附近水域进行了试验。试验结果的官方报告已佚失，但从现代视角来看，可以理解的是，这些车辆过于笨重，在水上行驶时不够稳定，且在近岸区域通过性不足。尽管如此，水上卡车的研发工作仍在“苏沙”（Susha）新系列中继续进行。

苏沙系列（乌拉尔-4322/5323）（1978年至1993年）

乌拉尔4322/5322系列一

1978年组装的首辆三轴5.5吨罩式军用卡车“乌拉尔-4322”，带有“陆地”军事编号，与量产车型的不同之处在于其更新的驾驶室和带有垂直焊接散热器格栅的前饰板。与配备210马力卡玛斯-740.10柴油发动机的量产“乌拉尔-4320”不同，该车型在变速箱中使用了气动助力器，并对主要部件进行了密封处理。

乌拉尔-4322“陆地”系列卡车的测试。1978年

配备210马力V8柴油发动机的乌拉尔-4322型汽车

乌拉尔-4322A卡车，配备改装后的卡玛斯驾驶室

无顶棚乌拉尔-4322A卡车，带帆布车身

同时，该工厂还组装了乌拉尔-4322A的无罩试验车型，该车型采用了来自卡玛斯的改进驾驶室、后绞盘和可搭载30名士兵的货运平台。乌拉尔-4322B长轴距车型用于运输33名军人。该系列还包括乌拉尔

1978年款长轴距厢式乌拉尔-4322Б

乌拉尔-43224短轴距特种底盘，1980年

1978年，四轴九吨牵引车“乌拉尔-5322”的样品问世。从结构上看，它是“乌拉尔-395”的改进版，配备有试验性的卡玛斯-741 V10 260马力发动机、新型平衡悬挂系统以及卡玛斯货车的驾驶室（有多种饰面选择）。其改进工作一直持续到1984年，但10缸柴油机无法送至生产线的问题，为这款汽车的历史画上了句号。

1978年款四轴原型车乌拉尔-5322，搭载V10柴油发动机

第二辆乌拉尔-5322样车，驾驶室采用新内饰

根据1980年进行的测试结果，基本型号获得了列装建议。尽管如此，由于一系列原因，第一系列“苏沙”卡车从未批量生产，也未编入苏联军队。同样命运也降临到了在每一款陆地基本底盘上试验样车的独一无二的军用两栖车系列。

在三轴浮顶系列“乌拉尔”-4322中，浮式车辆是配备绞盘的四吨重“乌拉尔”-43221，能够在公路上以普通货车的速度（80–85公里/小时）行驶。从外观上看，它与陆地版本几乎无异，但其高而密封的车身确保了浮力。与“乌拉尔”-379/395系列两栖车不同，这些车辆配备了两个后推进轴，由汽车的传动系统驱动。为了在小浪条件下运行并防止水进入发动机舱，在散热器前方安装了一个可拆卸的空心防波板，板上设有通气管，用于冷却动力装置。

乌拉尔-43221型浮船坞运输状态

乌拉尔-43221两栖车（配备两个螺旋桨）的后视图

乌拉尔-43221型汽车处于准备航行状态

静风天气下强行跨越水域

乌拉尔-43221型汽车登陆

类似的改动也出现在无顶棚的浮船式两栖车乌拉尔-43221А上，但与有顶棚的车型不同，其经过改进的密封驾驶室配备了两扇狭窄的双扇式侧窗，可向外打开。当转换到水上行驶时，下部窗扇会竖直安装，以防止水进入驾驶室，而上部窗扇则会翻到车顶，使驾驶员和车长能够观察浮船式卡车的行驶情况。与有顶棚的车型一样，这里也使用了一个大型的波浪反射挡板-通风管，它直接安装在驾驶室前挡风玻璃的前方。

乌拉尔-43221А在准备航行状态

乌拉尔-43221A无顶盖四吨级两栖车

特制车厢，配有可折叠侧窗和防波板

无顶盖四吨两栖车乌拉尔-43221A

同时，还研制出了独特的无顶盖四轴七吨级两栖车乌拉尔-53221，其货舱容量更大，驾驶室与三轴车型相同，均为密封式。

乌拉尔-53221四轴浮船坞

乌拉尔-53221两栖车在水上行驶，驾驶室顶部设有舱口

1979年9月，两栖车被运至第21中央科学研究院试验场，随后在图尔盖克湖进行了工厂级测试。显然，测试结果再次呈阴性，此后苏联再也没有继续研发此类技术。

乌拉尔43223/5323系列二

20世纪80年代，首代“舒沙”（Susha）系列的发展成果是六吨级长轴距带顶盖货车“乌拉尔”43223。该车配备了由哈萨克苏维埃社会主义共和国库斯塔奈柴油厂（Kazakh SSR Kustanai Diesel Plant）根据德国道依茨（Deutz）公司的许可开始组装的“乌拉尔”744.10 V8风冷发动机，功率为234马力。从外观上看，这些汽车的特点是驾驶室左侧冷却系统设有第二个进气口。首批产品保留了焊接的散热器格栅，而批量生产的车辆则采用了冲压的前脸饰板。

1987年款乌拉尔-43223，配备V8风冷柴油发动机

乌拉尔-43223五米全金属车身的后视图

乌拉尔-43223在新型军事装备展示会上展出。1992年

多功能乌拉尔-43223，新装内饰

在基本模型的基础上，研制出了专门用于安装K-4322和K2-4320驾驶室的乌拉尔-43222和乌拉尔-43225底盘，以及双用途自卸车55223和55224。

乌拉尔-43225底盘，配K-4322型有乘员军事驾驶室

“乌拉尔-55223”多功能自卸车

仅在1992年，哈萨克斯坦柴油机厂（KDJ）才开始批量生产用于乌拉尔-43223基本型的乌拉尔-744柴油发动机。几乎与此同时，与“德国工业”（Doz）公司位于哈萨克斯坦境内的合资企业也宣告解散并停止了运营。在这短暂的时期内，军队还成功推出了配备卡玛斯发动机的乌拉尔-4422牵引车，可与10吨奥达兹-9350半挂车配套使用。

“舒沙”系列的最后一款车型——乌拉尔-44223牵引车

1993年，该系列中最新的一款汽车是带有加长驾驶室的乌拉尔-44223牵引车，它本应牵引15吨重的乌拉尔-9516半挂车。乌拉尔-4322系列的卡车已交付俄罗斯军队使用，并于1998年9月退役。

“苏沙”系列还包括九吨重的乌拉尔-5323，它是不成功的乌拉尔-5322车型的继任者。这一次，它配备了260马力的卡玛斯-7403.10 V8涡轮增压柴油发动机，并采用了与卡玛斯产品统一的驾驶室。经过改进和测试，1989年推出了第一批试制品。批量生产始于20世纪90年代，但这些是装有新型动力总成的改进型汽车。