热效率50%的专业增程器！分布式四电机驱动系统！1088马力的最大功率和15000nm的轮端扭矩！这些并不是某些网友捕风捉影捏造的信息，而是赛力斯汽车在第十届中国汽车动力技术大会上向外界公布的下一阶段开发目标，甚至还附上了详细的技术节点和路径。
根据赛力斯凤凰智创科技有限公司动力研究院院长汪志刚的介绍，赛力斯汽车将在目前的第五代超级增程系统的基础上，通过引入真正的阿特金森循环工况、加入主动预燃室，引进稀薄燃烧技术，并优化进排气工况的泵气流程和相应的进排气道、增加大功率的外置电子增压器强化低工况下的进气效果。经过这些技术提升后，赛力斯预期能够将增程器的热效率由现在的44.8%提升至50.4%，实现对50%热效率的突破。
除了超高效率的新增程器，汪志刚院长也公开了赛力斯的下一代增程系统的关键信息：分布式驱动技术路线、高集成度的多合一驱动总成、非常紧凑的尺寸，性能指标也非常亮眼：800V高压架构带来了更多的性能发挥空间，15000nm的轮端扭矩能超过大量以攀爬为卖点的硬派越野车；800KW最大功率换算成消费者更熟悉的马力则是1088马力，这将为赛力斯汽车未来的产品提供强劲的加速表现。而赛力斯所展示的拓展功能则为我们展示了这套新系统能为大家带来的美好未来：高效率的后轮转向、原地掉头能力、更高的安全冗余……
汪志刚院长在这次大会上也展示了赛力斯目前的第五代增程系统出色的技术指标，优异的数据表现和实际使用效果足以打破不少人的旧有认知——在能耗、运作效率、高效率覆盖区间、轻量化、甚至NVH指标上，赛力斯的增程系统都交出了业界前列的答卷。搭载这套系统的大尺寸SUV 问界M7 （ 参数 丨 图片 ）也凭借着良好的性能指标和综合体验在市场上收获了非常大的认可。
正如老话所说，“风水轮流转”，异军突起的赛力斯这几年受到了不少的质疑和攻击。但在技术之路上，他们却一直在脚踏实地。从早年SF5上稚嫩的增程方案，到今天第五代增程系统在问界车型上备受好评，再到对未来清晰的规划和美好的展望，赛力斯在动力系统上的路，走得有声有色。
撰稿：不深的深坑
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