长城汽车总裁炮轰增程技术为“偷工减料”。
1月16日，在长城汽车“归元”全动力平台全球发布会现场，总裁穆峰再次以技术派的强硬姿态炮轰增程路线，直言“长城汽车打死不做增程。”
他表示，增程技术由于发动机无法直接驱动车轮，在中高速场景下能量需经历“机械能→电能→机械能”的多重转换，导致传递链路过长、效率层层损耗，实测效率比发动机直驱至少降低13%。
因此他认为这是“对技术的偷工减料，是对出行本质的妥协”。
事实上，这已是长城汽车高层近一年内多次公开表达的强硬立场，早在2025年4月，穆峰已公开表达过相同立场，认为增程技术门槛相对较低，而自身选择的Hi4混联式智能四驱电混技术等路线更为先进。
那使用增程技术的车企多吗？数据显示，2024年中国增程式汽车销量同比增长78.7%，理想、问界等品牌凭借增程车型取得了显著的市场成功。
但是2025年的市场趋势显示，增程车的增长势头正在减弱。根据乘联分会数据，在7月至10月，增程式车型批发销量已连续四个月出现同比下滑。
更具标志性的事件是，曾公开批评增程式是“最糟糕方案”的大众汽车，尴尬的事情发生了，大众居然又透露大众首款增程车型ID.ERA9X即将上市，还宣称“黄金超混系统”解决亏电性能痛点，意图“重新定义增程”。
值得一提的是，比亚迪也一直走的是插混路线，数据显示，2025年，比亚迪纯电动车型累计销量达225.67万辆，插电式混合动力车型累计销量为229万辆，纯电和插混比例差不多。在插混技术上，比亚迪凭借第五代DM技术，运用AI大数据模型，将百公里油耗降至2.6L，但是插混的纯电续航比不上增程动不动四五百公里的纯电续航。
现在再回看长城汽车，此次总裁再次强硬表态，也是给自家的技术发布做铺垫，这次发布的归元平台，是全球首个原生AI全动力汽车平台，归元平台以“动力革命、原生智变、安全革新”为理念，原生兼容插电混动（PHEV）、纯电动（BEV）、燃油（ICE）五大动力形式，唯独将增程式（REEV）排除在外，这是想通过“一车多动力”的模块化架构实现规模化生产以降低成本。（另外，再吐槽一下长城汽车的平台名称“归元”，别再瞎投票了。）
对于增程和插混路线，大家怎么看？我是觉得理工男基本上都会投插混一票。
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