试驾智己LS9：设计考验审美，家用无可挑剔|内饰|底盘|座椅|方向盘|智己ls9|试驾

第一次看到智己LS9实车的时候，其实我是有点失望的。在见到LS9的前一天，我刚在商场里见到岚图泰山，那张“国泰民安”脸拉高了我对这类大型SUV的设计期待值……

不过，当我打开智己LS9的车门上车后，车内的实际体验确实有不少可取之处，所以我对它的好感又被成功拉了一些回来，并很想深度体验一番。

只是，约一次试驾好像挺难的。我分别在2025年11月和12月初的任意两个工作日下午去了两家不同的智己用户中心，结果都是一样的——试驾车被开出去给客户上门试驾了，并且排期非常满，周末更是要排队。

意思就是，不管在什么时间段，只要不提前预约根本没可能开上车。对于这般热度我实在感到非常好奇。既然如此，我也只能麻烦一下智己的同事，给我来个上门试驾好了。

特别说明：由于LS9和泰山的试驾体验只相隔了一天，所以本文中会用泰山作为参照物。

初见

这次，我在公园的露天停车场里看到了它。同样的，我还是没习惯这套外观设计，那时我刚从体育场里出来，就看到一台踩着四个大饼轮圈的黑色大方盒子从停车场入口缓缓逼近，大老远地看着就像是一堵移动的墙。

不过有一说一，前些天我第一次见到了配备标准轮毂并降低车身的LS9，观感一下子就舒服柔和了很多——看起来没那么“跋扈”，虽然对车头车尾的一些设计细节我还是颇有微词，但总体看上去，已经是可接受的、比较有气势的一套造型了。

打开车门，在之前LS6的预防针之下，这内饰设计我已经比较习惯了。不过这个半幅方向盘依然让我很难评——不只因为我是一个坚定的圆形方向盘支持者，更是因为半辐方向盘让我在停车场里挪车时直接掏空了两把，给我吓出一身冷汗。还好，智己也给用户提供了一个造型很规整大气的全幅方向盘可选。

经销商给这台试驾车铺的木地板也非常神奇，这个所谓的“脚托”很影响后排腿部坐姿，感觉我的腿脚被这玩意儿固定住了，印象里这个地板还要花9800元，对我来说也是一个绝对不会选的配件。说到地板，智己还提供一个带地暖功能的原厂地板选配，真是个无比神奇的功能，我非常想见识见识。

白色内饰看起来不太耐脏。可能是因为试驾车的缘故，皮座椅脏污很多，需要用心打理，如果是我，会选择另一套棕色系内饰。车顶内衬包裹的材质既不是廉价的织布，也不是司空见惯的翻毛皮，而是一种非常柔软的、手感很好的薄绒，有点早年间豪华日系车的味道了。

音响绝非浪得虚名，这套B&O完全对得起它的口碑，怎么听都好听，我只能如此形容。32万多的车有这样的音响，在当年谁敢想呢？

座椅舒适性不错，是比较软糯的类型。而需要重点提及的是主驾和右后座的机械按摩：实际体感非常给力，可以说是我试过的汽车按摩座椅里最接近家用按摩椅的体感，模式丰富，力道十足，拳拳到肉，戳的我怀疑自己是不是有点虚，因为会“疼但快乐着”……

特别是在右后座上打开零重力座椅和座椅按摩，有那么一瞬间我仿佛穿越到了公司休息区的按摩椅上。不过也因此，主驾座椅就没有腰托了，实在没地儿放了。同时，座椅方面有一点比较影响内饰的高级感——二排内侧扶手的质感有点松垮，这也是此类扶手的通病了。

空间是合格水平，和岚图泰山不分伯仲——二排极限位置比泰山大一些、三排小一些，基本就是布置的区别，内部总体空间应该差不多，后备箱空间也都是标准的水平。对我170cm 的身高来说，在二排腿部空间比较宽适的情况下，坐进三排我的膝盖就要顶着靠背了，后轮的大轮包也有点侵占横向空间，好在坐姿还不错。

当然，后备箱地板下没什么空间了，因为留了位置放“花洒”——最近大家提及LS9，都会开玩笑说起“去洗澡”的事儿——这不是什么坏事，至少有明确的记忆点可以被人记住，况且我那天去完海边，发现这玩意真有实际需求——你不用再和其他人争抢沙滩旁拥挤湿滑又可能要收费的洗脚区了。

动态

从停车场开上路，按惯例，我依旧先坐进了后排。由于前一天我刚试完泰山，一上车就会有明显的对比体感—— 智己LS9这套底盘在舒适模式下的体验是更好的。底盘同样会更软糯，滤震更干净，没有余震、碎震，但并不是硬邦邦的类型——像包了一层面粉一般，又没有完全滤净所有的路面信息，非常适合日常使用，没有船感，也不晃悠。

回到驾驶座上，在舒适模式下驾驶依旧给我留下了非常不错的印象。转向手感轻重适中，车头指向清晰，后轮转向带来了极佳的车身跟随性与极小的转向半径。油门输出线性，跟脚但不吓人。

我甚至在想，这台车如果装的是全幅方向盘该多好啊，太适合快节奏驾驶了。唯一不够完美的是，发动机在介入时能够被察觉，但也就是那么一下的事儿，实际工作中它并没有什么存在感。

不过运动模式不是让我很满意——它塑造了完全不一样的感觉，却让我感觉有点太过刻意。开启运动模式后，底盘会变得非常紧、非常跳，路面颠簸震动的传递感很真实，似乎并没有多少的过滤；转向同样加重，但重得比较刻意，在中高速巡航下我想变个道，轻轻扭转方向盘时，我感觉自己几乎是在和转向系统释放的过度力量较劲，甚至有点转不动要硬掰的感觉，必须加大手上的力道——这开着可不轻松啊。

刹车力释放总体是线性均匀的类型，对于这个尺寸与重量的车而言，力度大一点可能会更好，但这么设定应该是为了整体的乘坐舒适性。隔音同样是优秀水平，但一定要和泰山对比的话会略逊一丝丝：LS9环境隔音做得更好，然而动态时体感上的“隔绝感”略差一点，同样也存在撞风面积大带来的高速风噪问题。

但我可以保证，法定限速内，这依旧是一台非常安静的车，配上顶级的音响，巡航驾驶会非常享受。

后轮转向的角度很大，非常灵活，在停车场和窄路掉头时大显身手了几回。很多朋友告诉我，乘坐这类车的二三排很容易晕车，但可能是我前庭功能比较强大的缘故，我没有在LS9上感觉到一点头晕，哪怕是快速调头。在我看来，后轮转向需要让人适应的地方，就是倒库时要预判一下后轮的位置，不能轻易依照平时开车的使用惯性来驾驶。

总结

在集中驾驶完泰山和LS9后，我发现它们其实完全不是一类车。

泰山显然更庄重，更有气场，更适合“公私兼用”，但那套底盘明显是在“高能模式”下才能发挥出最好状态。在我的定义里，这是一位明显的反差型选手——在端庄的外表下藏着悸动的内心，适合日常需要庄重踏实，但上了路就想放纵自我的选手。听说目前泰山销量很不错，果然，大家都喜欢反差。