电动知家消息，据多家媒体报道，近日，现代汽车CEO何塞·穆诺兹访问北汽集团，明确表示将持续加码中国市场，计划将旗下高端品牌引入中国，并依托北京现代的渠道与服务体系实现本土化落地。此举正值中韩经贸合作深化之际，成为现代汽车重塑在华市场竞争力的重要布局。
作为曾创下百万销量神话的韩系巨头，现代汽车近年在华经历了市场调整与战略转型。数据显示，其在华销量从2016年114万辆的峰值逐步下滑，2024年跌至15.4万辆，市占率一度不足1%，核心原因包括产品迭代滞后、电动化布局缓慢等。但2025年已显现复苏态势，北京现代全年销量达21万辆，实现连续6个月正增长，这得益于80亿元联合增资的注入及“智启2030计划”的推进，首款中国专属纯电SUV EO（羿欧）成功上市，本土化研发团队规模超1300人。
现代汽车在高端化领域已有多年积累。根据公开资料，现代汽车的高端品牌包括 雅科仕 （ 参数 丨 图片 ）、 劳恩斯 、劳恩斯 酷派 、 维拉克斯 、 雅尊 和捷尼赛思。雅科仕作为豪华轿车，配备3.8升V6或5.0升V8发动机；劳恩斯是现代首款高端车型，配备3.3升和3.8升V6发动机；劳恩斯酷派则是高档运动跑车。捷尼赛思是现代汽车旗下重要的高端品牌，入华前主要在韩国本土和北美市场销售。此次计划引入的高端品牌可能不同于已在中国市场运营的捷尼赛思，而是采用与北京现代更深度融合的模式。
现代汽车此次高端品牌入华战略的核心是充分利用北京现代现有渠道与服务网络。现代汽车CEO何塞・穆诺兹明确表示，将依托北京现代的渠道与服务体系实现本土化落地。这与现代汽车此前的高端化路径形成鲜明对比。目前，捷尼赛思（Genesis）作为现代汽车集团唯一在中国市场正式设立、独立运营并拥有独立经销商网络的豪华品牌，自2021年入华后表现并不理想。根据乘联会进口车销量数据，2025年1月至11月，韩国对华汽车进口量仅为4520辆，反映出捷尼赛思等高端品牌在中国市场的接受度有限。
此次高端品牌入华将深度绑定北京现代资源。目前北京现代闲置产能充足，可为高端品牌本土化生产提供支撑，同时其现有渠道及售后服务网络将降低品牌拓展成本。现代汽车计划聚焦新能源领域，未来3-5年推出本土化研发制造的新能源产品，整合中韩研发中心资源，并联合宁德时代、大疆等本土企业构建技术生态。北汽集团也将开放核心资源，共建研发平台，助力高端品牌快速适配中国市场需求。
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