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《车矩阵》行业点评：未来属于电动化倡导者之一的大众汽车，“倔强”的在华多年深耕电动车，大众ID.系列入市虽早但成名太晚，在国内消费者的购车选项里缺乏存在感，这个和大众传统燃油车完全不沾边的车系从一开始似乎就走偏了方向，一是没有在现有传统知名燃油车基础上进行“油改电”从而缺乏代入感，二是在纯电车型市场没有全面打开的大环境下，大众并没有上马市场主销插电式混动/增程式混动车型，而是一味的加推纯电动，由于成本居高的原因车价也保持高位，所以长期的市场不应而导致大众ID.系列一直是被边缘化的产品，偶尔刷刷存在感但却引不起消费者的购买欲望，不但缺乏先进的智能座舱以及智能车机系统，唯有的一个纯电动选项也劝退不少准车主。
在当下增程式混动行业的“大电池大油箱”的设计理念已经开始得到消费者青睐，它不似插电混动车型的小电池一日一充那么麻烦，纯电长续航能满足日常的通勤用车，能做到一周一充，大大降低了用户焦虑，而且综合续航里程也达到了惊人的1500Km以上。这些数据让目前增程式混动车型逐渐受到市场的欢迎，一些有远见的车企也从纯电领域直接跳到增程领域，像小鹏汽车就是典型代表。
大众汽车的新能源之路也较坎坷，好在它也“嗅到商机”，新年新推增程式混动系统，首款车型即为上汽大众出品的大众ID.ERA 9X，定位为大型6座SUV，它搭载增程式混合动力系统，增程器采用大众经典的EA211 1.5T发动机，新车将于2026年内上市。我们简单的看一下它的参数，新车尺寸为5207mm*1997mm*1810mm，轴距3070mm，外观设计采用大众最新家族式设计风格，分体式大灯组及发光LOGO，隐藏式门把手、悬浮式车顶、多辐式轮毂、贯穿式尾灯设计等充满着浓郁的豪华氛围和极强的新能源风格。
它采用三种动力形式，分别是220kW后置单电机+51.1kWh磷酸铁锂电池组/220kW后置单电机+65.2kWh三元锂电池组/双电机+65.2kWh三元锂电池组，WLTC续航里程分别对应为267km/340km/321km。
回顾2025年汽车品牌销量，国内自主品牌的销量非常可观，比亚迪以460万辆雄踞首位，作为昔日燃油车时代销量榜首的大众汽车已经“拱手让位”，南北大众2025年的总销量为259.37万辆，显然是自家产品的“不足”导致销量下滑所致，好在大众能在2026年新年后及时调整思路，上新增程式混动系统，且EA211 1.5发动机作为增程器也比较吸睛，后续大量的车型加持该套增程混动系统从而打开市场，销量也会逐步攀升，位于紧跟市场节奏和消费需求升级变化方能立于不败之地，大众终于“开窍”了！
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