我怕除夕的鞭炮太响，我怕初一的祝福太多，所以在还有小一个月才过年的今天，脖子哥在这里给各位差友拜年啦。
预祝大伙在新的一年读书的高分上班的挣钱，饺子饺子饺饺子。
而在编辑部都在东摸西摸准备放假的同时，有不少车企也发布了自家在 2026 年的销量目标。
对比各家去年定下的目标和最后的达成率，有些选手今年可以说是依旧相当激进，干就完了。
有另一部分选手则是选择了激流勇退，明年过得扎不多就德勒。当然，也有一些你绝对想不到的品牌做出了一些你想不到的决定。
挺有意思，脖子哥这就带各位股东快速审阅一下。大家也能看看自己喜欢或者想买的品牌，在明年会是个啥状态。
那么首先第一个，处在风口浪尖的车企小米。前一阵在直播的时候，小米的老大雷军表示自家的汽车业务在 2026 年的目标，是一个 “ 不高不低 ” 的 55 万辆。
对比小米去年 41 万台的交付量，这个数字好像确实不算离谱，增量 “ 只有 ”普通的 34% 。但不要忘了，小米在去年最初定下的全年目标可只有 30 万台，已经非常夸张的超额完成目标了。
这一方面让刚上市没没多久的小米成了随处可见的爆款，也让一般需要好几年才能慢慢提高的新车产能变得十分吃紧。
要知道小米最早的亦庄一期工厂一整年才只有 15 万台的产能，为了完成铺天的订单，小米愣是在年中整出了二期工厂，还把产线利用率压榨到了 200% 。
可结果，也只是把 SU7 的交付周期从最开始的 40 周压到了 10-20 周，年底 YU7 部分配置依旧要等 3-4 个月才能交付。
对用户来说，体验其实说不上好。
所以虽然今年小米的亦庄三期工厂和武汉工厂都会投产（ 年规划产能加起来超过 200 万台 ），各种新车（ 新款SU7、长轴SU7、昆仑 SUV 等 ）也会相继发布，销量目标却只比去年的成绩加了十多万台。
那这里头的意义就很明确了对吧，就是加快交付的速度，让大伙能更早提车。顺道呢，也抢回一点因为交付时间太长而被友商们抢走的车主。
相比于米子的相对保守，比亚迪明年的目标主打的就是一个战斗爽。只不过这个战场并不是在国内，而是在海外。
去年年底的时候，比亚迪的高管对高盛和花旗银行的研报人员透露，说比亚迪 2026 年在海外的销量目标是 150-160 万台，相比 2025 年 100 万出头的销量有着 50% 以上的恐怖增幅。
与之相对的是，大伙可能不知道，比亚迪去年在国内虽然还是销冠，但成绩其实是下滑的。2024 年比亚迪的国内销量是 383 万台，去年则下降到了 350 万台。
这一方面，是因为吉利这样的大厂跟进了价格战，用星愿这样的车型分掉了比亚迪的很大一部分客户。
另一方面，接近 400 万的年销已经占到了国内乘用车总销量的十分之一左右，已经是单个车企能达到的上限了，除了更狠的价格战，几乎不太可能再有大幅的增长。
可在海外，比亚迪的增速却可以说是坐上了火箭，去年总计在海外交付了超过 100 万台车，比前年的 43.3 万台翻了一倍还多。
足迹遍布 119 个国家，在英国这样的传统欧洲市场里甚至还超过了特斯拉。
很明显不只是国内，全球的用户对于便宜好用的车型其实都没有什么抵抗力。
而到了今年，中国汽车出海的阻力开始变得越来越小。
一方面是欧洲此前喊了很久的反倾销惩罚性关税终究还是没有落实，变成了规定售价不能太低的定价规则，大大降低了中国车企进军欧洲的难度；
另一方面，前两天加拿大的总理在访华的时候也表示，说加拿大今年会进口 4.9 万台中国电车，并且税率只有很低的 6.1%。
鉴于加拿大本质上是美国的一个州，这其实就相当于美国已经开了中国汽车入局的口子。
美国人民终于可以买到他们吹了很久的，又便宜又智能的中国汽车了，真替他们感到高兴呀。
那既然欧美两大汽车市场都给中国汽车开了绿灯，作为出海大户的比亚迪会把目标定高一点，也就非常合理了。
另一个和比亚迪同样选择了用 50% 战斗爽的品牌，大伙应该想不到，是之前一直被称作投资黑洞的蔚来。
在半个月前的一场沟通会上，李斌跟在场的媒体介绍了蔚来在今年的规划。
虽然没有具体的目标数字，但是今年以及往后每年的增长速度会在 40-50%（ 去年蔚来系三个品牌总销量是 32.6 万台 ），是新势力车企中少有的超快增长。
非常炸裂的新车？也不太会有，但是会把已有的车型比如 ET5 、ES6 啥的都切换到 ES8 和 ET9 同款的 3 代平台上。
全年盈利啥的，更是志在必得。
蔚来之所以会这么自信，是因为它现在的处境，可能是近几年最顺的一次。
第三代 ES8 发布以后可以说是一路高歌猛进，靠着逆天的售价哥们只花了 120 天就交付了 5 万台，也让自己很快实现了总计下线 100 万台量产车的成就，愣是把一台 40 万级别的车型卖走量了。
巧的是，根据李斌的说法第三代 ES8 还是目蔚来体系里头最挣钱的车型，20% 的车型毛利率不仅比上一代 ES8 高，也比 ET5 、ES6 这些二代平台的车型要高。对蔚来来说，属于是卖得多赚得也多，正循环起来了。
至于蔚来是怎么把 ES8 的利润率提上来的嘛。。。篇幅有点长，咱就不展开说了，大伙可以讨论讨论。
总得来看不出意外的话，在主力车型全都升级到 ES8 同款的第三代平台之后，今年蔚来的车型大概率会迎来一波全线的大降价，让销量再涨一波。
同时，蔚来在今年对出海也有计划，去到 40 多个国家。除了本品牌以外，萤火虫也会帅现在春节之后在新加坡上市，主打一个国内国外全军出击。
五成的销量增幅目标，对比之下好像也没有很离谱。
当然，蔚来现在的悬念还远远还没到预判销量增长的地步，去年第四季度的财报，斌哥，咱啥时候能看上呀。
说完有代表性的自主品牌，咱们再来快速看看海外车企这头是啥情况吧。
总的来看，去年几乎是传统豪华品牌在中国过得最惨的一年。保时捷去年在国内的销量暴跌了 26% ，经销商们纷纷关门，甚至还曝出了 4S 店连夜关门，交了钱的车主拿不到车的剧情。
提及今后的目标，保时捷中国的总裁潘励驰也没有提及具体的数字，只是表示销量下滑是竞争的必然结果，也在保时捷的预期之内，赢回中国市场是保时捷的一项长期目标，并且充满了挑战。
同样过得很憋屈的还有宝马和奔驰，后者去年在中国只卖出去了 55 万多台车，同比暴跌了将近 20% ，前者相对好点把销量做到了 62 万多台，但相比前年也跌掉了 12.5% 。
也是因此，根据友商《36氪》的报道，奔驰、宝马近期已向国内供应链给出 2026 年的初步需求预测量。
多位知情人士告诉 36 氪，两家企业国产车型的全年预估量均不足 50 万辆，几乎已经回到其十年前在华销量水平。
这还是宝马在 1 月 1 号开启全线大降价，下调了 30 多款车型的指导价以后订出的目标。
只能说感谢国产品牌，让我们能买到便宜的 BBA 了。
最后的最后，我们再来看一个需要感谢中国车企的品牌，那就是合资的丰田。
在引入了新势力车型的底层技术和车型架构之后，丰田在去年迎来了一波销量上的触底反弹，新车销量超过了 178 万台，同比预估增长了 0.23%。
而在 2026-2027 这两年时间里，丰田还会基于中国技术推出 5 款以上的特供车型，重回所谓的 “ 增涨轨道 ” ，前景可谓一片大好。
不知道还在下滑的日产（同比跌 6.3% ）和本田（ 同比暴跌 24.28% ）看到自己的好兄弟过上好日子了，心里会咋想呢。
好了，上面这些就是几个代表性车企的年终回顾和新年展望，只能说在竞争越来越激烈、市场蛋糕不再快速变大的中国市场，对内刺激内需干掉友商、对外吸引更多牢外会是今年头部车企们的主战场。
再加上今年的购置税减免政策也收紧了，我觉得想买车的朋友们，可能会迎来一波史上最大的新能源汽车优惠潮。
而今年，或许也会是几年来最容易入手一台新车的年份。
等等党们，还等吗？
撰文：致命空枪
编辑：脖子右拧
美编：素描
图片、资料来源：
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