丰田正式确认中置引擎跑车计划 全新MR2有望2030登场
在不久前的2026 Tokyo Auto Salon上，丰田发布一辆中置引擎作品时，曾让不少车迷热血沸腾，但很快大家就发现，那其实只是改得相当夸张的Daihatsu（大发）Hijet轻型货车。 虽然当下有点泼冷水，不过好消息是，这并不代表丰田在中置引擎跑车这条路上只是玩票。 如今官方终于松口证实：一款真正引擎置于座椅后方的全新跑车，确实正在开发中。
这项消息来自Gazoo Racing社长Tomoya Takahashi。 在接受Automotive News专访时，他亲口证实丰田正在打造一款中置引擎性能车，只是车迷得有点耐心。 因为即使原型车测试已经开始，距离量产还是有相当长的一段路要走。
目前这款尚未命名的新车，还处于四个开发阶段中的第一阶段。 Tomoya Takahashi表示，从现在到正式量产，至少还需要四到五年的时间。 换言之，就算一切进展顺利，最快也要等到2030年左右，才有机会看到这款中置引擎丰田跑车正式登场。 对期待MR2复活的车迷来说，这无疑是一场耐心与信仰的长跑。
除了确认中置引擎跑车的存在与时程外，Tomoya Takahashi也首度揭露了核心动力的重点信息：全新开发的G20E引擎。 这具引擎是一颗2.0升四缸涡轮汽油引擎，最早曾搭载于GR Yaris M Concept上进行测试，是丰田近年在性能动力领域相当重要的开发项目。
根据先前信息，工程团队为这具引擎设定的目标输出超过400匹马力; 若是赛车版本、完全解放限制，甚至有潜力突破600匹大关。 Tomoya Takahashi也直言，目前GR Yaris、GR Corolla以及Lexus（凌志）LBX Morizo RR所使用的1.6升三缸涡轮引擎，虽然能榨出约300匹马力， 但对于中置引擎跑车来说，性能层级依然不够。
虽然官方尚未明说G20E将会搭载在哪一款车型上，但从定位与布局来看，全新MR2几乎是最合理、也最符合期待的选项。
在技术层面，G20E相较现行丰田的2.4升涡轮引擎，不仅输出更强，体积还缩小约10%，引擎高度也更低，对中置布局与整辆车的重心配置相当有利。 丰田同时宣称，这具新引擎在效率上最高可提升30%，不过这个数字很可能是指搭配油电系统的状态。 Tomoya Takahashi也确认，G20E将支持电气化设定，并具备前置引擎应用的兼容性，未来用途相当广泛。
丰田上一次推出中置引擎市售车，已经要追溯到2007年第三代MR2停产。 如今重新拥抱中置布局，显然比硬把这套设定塞进GR Yaris这类热血掀背车来得合理许多。 目前GR Yaris M Concept主要还是作为测试平台存在，真正量产成中置版本的可能性并不高。
在MR2登场之前，丰田其实还有另一张性能牌正在酝酿中，那就是Celica。 丰田北美产品规划副总裁Cooper Ericksen曾透露，Celica的测试车已经上路，且开发进度相当成熟。 甚至已有经销商看过原型车与设计草图，只是对一般大众而言，官方还是守口如瓶。
从目前信息判断，Celica作为前置引擎跑车，量产时程可能会早于MR2，但即使如此，在2028年之前亮相的机率还是不算高。 这也意味着，丰田正在重新构筑一条完整的性能车产品线，从前置引擎到中置引擎，逐步回应车迷对纯粹驾驭乐趣的期待。
丰田对中置引擎跑车的态度已不再是模糊试探，而是有计划、有技术基础的长期布局。 虽然等待时间不短，但对于曾经陪伴无数车迷成长的MR2与Celica名号来说，或许慢工，才能迎接真正值得期待的回归。
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