最近在汽车圈里，有个趋势越来越明显，而且让很多人没想到。
那就是当传统汽车巨头们，比如奥迪、宝马、奔驰、丰田、大众，急需为自己的新车装上“聪明大脑”（自动驾驶系统）时，他们的选择几乎是一致的——纷纷牵手中国企业，而公认的行业先锋特斯拉FSD，却意外地无人问津。
这画面确实有点意思。按理说，特斯拉在自动驾驶领域名声响亮，很多甚至觉得它是全球第一的，马斯克也一直说愿意把FSD技术授权给别人用。可现实是，巨头们用脚投票，全都走向了另一边。
具体来看：
- 奥迪已经和华为联手，部分车型可以选装华为的乾崑智驾系统，后续还会有更多深度合作的豪华车。
- 宝马和奔驰这对老对手，这次则共同看上了中国的Momenta。宝马将在新一代车型上使用其方案，奔驰也将在全新的电动车型和S级轿车上进行合作，甚至还投资了这家公司。
- 至于丰田和大众，也都在中国的解决方案池子里挑选伙伴，有的选大疆，有的选Momenta或华为。
一圈数下来，没有一家主流车企选择特斯拉的FSD。这个“沉默的集体选择”，背后原因其实很现实。
这些百年车企突然在智能化上如此急切，甚至有点“抄作业”的感觉，根本原因是压力太大了。中国新能源汽车凭借迅猛的智能化体验，在全球市场形成了强大的冲击力。传统巨头们发现，如果再不补齐智驾这块短板，可能真的要被时代甩开了。
那“抄作业”为什么不抄特斯拉的呢？答案很简单：因为他们觉得，中国的“答案”目前更好用。
首先是效果。在复杂的实际道路表现和用户体验上，中国头部企业的智驾方案已经展现了极强的竞争力。既然要选，为什么不直接选现阶段公认更强的呢？
其次是合作模式灵活。中国企业提供了不同“套餐”：如果想要一整套成熟方案，华为ADS、大疆车载等是现成的选择；如果想深度参与、联合开发，像Momenta这样的公司也愿意合作。这种灵活性对想保留自身特色的车企很重要。
最关键的，可能是场景锤炼出的能力。中国的道路交通环境以复杂多变著称，能在这里流畅运行的智驾系统，其算法和处理复杂情况的能力经过了严苛考验。这种“地狱级”训练出来的方案，适应性往往更强。反之，主要在其他市场训练的系统，进入中国可能容易“水土不服”。
所以，这个选择看似意外，实则理性。它不只是一次技术采购，更像是一场围绕未来竞争力的战略布局。传统巨头们正用最务实的方式，为自己注入新的“灵魂”。而这场由“中国方案”悄然引领的变局，才刚刚开始。
热门跟贴