进入到2026年，中国汽车市场更加热闹非凡，特别是在智能辅助驾驶这一块的竞争格局，无疑变得越来越“白热化”，甚至说可能要重塑。
就在前几日，马斯克在达沃斯论坛上透露，特斯拉需驾驶员监督的FSD自动辅助驾驶系统预计最快下个月在中国获批，这无疑是向市场扔下了“深水炸弹”。
事实上，特斯拉FSD在去年就开始在国内运行了，只不过它不仅需要支付6万多人民币，而且还“水土不服”——认不准中国公交车道，看不懂复杂路口的临时信号灯，导致它一直被吐槽技术水平远不如吹得那么厉害。
不得不承认，目前在国内运行的FSD本质上是V13.2.9的“残血版”。由于没有真实的中国道路数据训练，算法未本地化等等原因，所以在面对国内这种极度复杂、充满不确定性的路况时，它确实表现得不怎么样。
然而，这次即将获批的FSD或许就可能是“满血版”了。一个令不少人兴奋的消息是，从2026年2月14日起，FSD将不再提供一次性买断服务，转向按月订阅。虽然这只是个销售策略调整，但从6万多的“天价门票”降到一个月只用几百块的“体验券”，其实是大大降低了大家使用特斯拉FSD的门槛。
当然这只是最表面的一层，更深层的在于，特斯拉FSD的数据与算力“双重枷锁”正在被打开。一来是特斯拉已经在上海建立了数据中心，且最近在紧急招聘“高级HPC系统工程师”；二来是美国解除了对英伟达H200芯片向中国出口的禁令，特斯拉FSD落地已经准备就绪，只待政策松绑。
要知道，国内的交通环境非常复杂，所以需要海量、高质量且持续的本地化数据训练来“喂养”算法。尽管此前特斯拉在上海建立了数据中心，实现了超过30亿公里中国道路数据的本地化存储，但受限于数据跨境传输禁令，这些真实驾驶数据不能“练”。如今随着本地HPC的建立，数据也无需跨境传输，再加上英伟达H200芯片禁令的解除，也相当于给FSD装上了本地脑，那它的能力也能发挥得更好。
至于最新版本的FSD（基于V14+架构）到底有多厉害？只能说会有质的飞跃，它依靠8个摄像头实时生成3D占用网格，精准识别障碍物的位置、体积、类别，感知距离达0-250米，并能将城市道路、高速公路、自动泊车、远程召唤全部打通，真正实现“车位到车位”辅助驾驶。
如果说关于FSD能力的讨论还停留在技术和演示层面，那么今年元旦发生的一则真实案例则更有说服力。一位美国特斯拉车主，用最新的FSD V14.2系统，横跨24个州，一路开了4396公里，耗时68小时，全程人类零干预。这也侧面印证了，在北美，特斯拉在很多场景下已经具备了接近人类的连续决策和驾驶能力。
除此之外，小鹏汽车董事长何小鹏在近期深度体验FSD V14.2后坦言，其体验已发生质变：“FSD从一年多前处于L2高阶辅助驾驶的丝滑体验，现在已经进入了（软件）准L4的安心阶段。”尽管我们也需要客观看待这两次事件，但不能否认的是，一旦最新满血版的FSD入华，那国内的智驾赛道格局确实可能会改写了。
总而言之，特斯拉FSD入华看点非常大，虽然它给了中国车企压力，但其实最后消费者还是受益的。毕竟一个更强大竞争者的入场，也将会加速整个行业的技术迭代与成本下降。当智能驾驶从华丽的营销话术，真正转变为可靠、好用、且人人可及的用户体验时，汽车产业智能化革命的下半程，才算是真正驶入了快车道。
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