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出品： 电动星球
作者：Wallace
自 2021 年首发搭载极狐阿尔法 S 以来，时至今日，乾崑智驾 ADS 等源自华为的技术品牌，已经在中国车市中建立起足够高的品牌认知度。
而刚刚过去的 2025 年，更称得上是华为乾崑 ADS 辅助驾驶系统的「里程碑之年」。
从绝对数字看，华为乾崑智驾 ADS 的全年搭载量达到 97.6 万辆，创下新高；而从品牌覆盖来看，更多的第三方品牌成为华为乾崑智驾的合作伙伴，其中不乏比亚迪、奥迪等重量级选手。
毫无疑问，这些搭载华为乾崑 ADS 辅助驾驶系统的「广义华系车」，已经成为中国车市中一道鲜明的风景线。
只不过，「华系车」是一个模糊、宽泛的统称。
我们知道华为参与到汽车行业中目前以两种形式为主，一种是「鸿蒙智行」技术矩阵，华为包办一切，车企专心造车；另一种则是「HI」的深度赋能形式（零部件模式已较少被提起），车企在自主定义的产品上，融合华为的核心技术能力。
同时，也有一个疑问存在于行业中：基于这两种模式诞生的「鸿蒙车」和「HI 车」，在「华系车」的总量中各自占比如何？
「鸿蒙车」和「HI 车」各自蓬勃发展的 2025 年，为我们提供了绝佳的观察样本。
电动星球基于「华为乾崑智能汽车解决方案」官网的车型列表，排除上市时间太短或没有明确数据的车型后，再结合乘联会的车型年度销量数据，整理了广义「华系车」的年度销量前 15 榜单。
当我们基于这些数据进行深入分析，又得出了一些有意思的结论：既能搞清楚「鸿蒙车」和「HI 车」的销量比重，也能深入地发现当下华为赋能技术体系下存在的一些问题。
一起来看看，从 2025 年「华系车」的销量情况中，我们发现了什么有趣的信息。
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「美中不足」的热卖
先来看看这些得到华为赋能车型的基本情况。
鸿蒙智行在「C 位」
销量排名前 15 的车型中，归类为「鸿蒙智行」的共有 6 款，按销量高到低排列，分别是问界 M8、M7、M9，智界 R7、问界 M5 和尚界 H5。
余下的都是基于 「HI」模式合作的「HI 车」，数量为 9 款。
然而，从销量表现来看，「鸿蒙车」以更少的入围数量，却获得了更明显的销量优势：前 15 名车型（系）全年销量 934617 台，其中「鸿蒙车」以 529422 台的表现，占到了前十五总销量的 56.65%；「HI 车」总销量为 405195 台，销量比重仅为 43.35%。
可以直观看到，年销量前五的「华系车」中有 4 款来自「鸿蒙智行」，且问界 M8、M7 和 M9，是仅有的三款年销量超 10 万的「爆款」车型。
更深入地分析，在整个「鸿蒙智行」的阵营中，问界一个品牌就占到了整个阵营总销量的 71.86%（422920 台），其次是智界，占有 15.76%；享界 6.08%、尚界 4.39% 和尊界 1.92%。
不难看出，「华系车」的销量分布「寡头化」趋势相当明显，尤其是集中在「问界」的个别车型身上。然而，这样的趋势并不能看作是鸿蒙智行合作模式的「完全胜利」，因为除了问界的三款热销车型外，其他「鸿蒙车」的表现相对一般。
比如说问界 M5，就仅以 35951 台年销量排在十一位；智界 S7 和享界 S9/S9T，这些本有「走量」可能的「鸿蒙车」，都已在 15 名开外。
如果抛开「问界三杰」去看其他的「鸿蒙车」，竞争力未必比得上「HI 车」。紧追智界 R7 的 岚图梦想家 （ 参数 丨 图片 ）是一个典型例子，榜单中的其他车型，如深蓝 S07、阿维塔 07 等车型，都有这年销过 5 万台的表现——超过 60% 的「鸿蒙车」。
换个角度来看，岚图、深蓝这些第三方车企，也的确借助 HI 模式取得了不错的销量成绩。
岚图、深蓝较突出
如果要说「华系车」阵营中拥抱华为而效果最好的品牌，那必然是岚图。
岚图搭载乾崑智驾 ADS 的 4 款车型（ 岚图追光 L 尚未有准确销量数据） 中有三款都进入了前十五榜单，分别是排在第五的岚图梦想家（全年 80284 台）、排在第九的岚图 Free（全年 37778 台）和排在十五名的岚图知音（全年 22352 台）。
尤其是岚图梦想家，自 2024 年改款搭载华为乾崑 ADS 辅助驾驶系统后，销量得到明显提升（2024 全年为 55117 台）。如今不光是岚图品牌中的销量支柱，也是新能源 MPV 榜单中的年度销量亚军。
也因此，在「HI 车」阵营中，岚图的销量领先于其他品牌，年销量 145088 台，占比 29.25%。而在岚图之后，二三名的差距并不大，阿维塔以 113621 台、22.9% 的份额排在第二，深蓝则排在第三（109289 台，份额 22.03%）。
考虑到深蓝作为「第三方车企」，借助 HI 模式取得如此成绩会更有代表性。深蓝 S07 是「华系车」销量榜单中的第 6 名，全年销量 68597 台；深蓝 L07 排名 12，销量 26479 台。
方程豹的表现同样值得一提，尤其是方程豹豹 8——2024 年底宣布上车华为乾崑 ADS 后，销量得到显著提升。
其 2025 全年销量为 21155 台，虽然与「前十五」的排名擦肩而过，仅排在十六位，但考虑到这是一台起售价 37.98 万元的车型，如此销量表现非常难得。
不过除了上面提到的岚图、深蓝、方程豹之外，其余「HI 车」的表现似乎平平。被寄予厚望的奥迪 A5L、Q6L e-tron 车系，合共年销量不到 5 万台；猛士 M817 和传祺向往 S9，年销量不足万台……
从这样的销量表现入手，我们不难发现目前「华系车」内部存在的一些问题。
比如说，销量构成过度依赖问界，不光是「HI 车」，鸿蒙智行内部其余「四界」的销量表现均有待提升；又比如，「华系车」中不乏价格更亲民的车型，如尚界、深蓝等，但绝对销量比较一般。
接下来我们还需要基于价位维度来分析，看看「华系车」的销量分布是否存在一定规律；「乾崑智驾 ADS」本身，又是否真的存在溢价价值？
中高端车更受欢迎
先说一个有趣的初步结论：「华系车」阵营中，「价格」和「销量」之间并非呈现线性关系（价低就受欢迎），销量曲线的波峰，出现在 25～45 万元的价位段内。
我们将「销量」和「价格」均加入到参考维度中，生成两条曲线，可以见到，「华系车」的主力销售区间是 20～30 万元价位段（拟合度更高的部分），该价位段中的车型合共贡献的销量超过 50 万台。
另外，在 30～50 万元的高价位区间，凭借问界 M8、M9 和岚图梦想家的热销，也成为「华系车」阵营中的又一个「高热度」区间。
能够在相对高的价位实现热销，或能在一定程度上说明，华为的乾崑 ADS 辅助驾驶系统，至少在高端市场有一定的溢价价值。
只不过从数据看，「华系车」在用户基数更庞大的「入门市场」中号召力相对一般。
本次统计中，起售价低于 20 万元的车型共有四款，2 款来自深蓝，1 款来自岚图，1 款来自尚界。按照一般的市场规律，低价车型往往在销量构成中占有更高的比重，但这四款起售价低于 20 万元的「华系车」，销量表现却相对一般。
从数据看，4 款车型的总销量为 143242 台，仅占到 28 款车型（车系）总销量的 13.21%；甚至还不如问界 M8 单一车型的全年销量。
如果拆分至月销量看，尚界 H5 作为仅有 3 个完整交付月的新车，月均约 8600 台的销量「还算不错」。但深蓝 S07 和 L07，均是上市超过 1 年的车系，前者月均销量约 5700 台、后者约 2200 台，岚图知音月均销量还不到 2000 台。
作为对比，同样是上市不到一年的全新车，问界 M8 月销量约 1.88 万台、问界新 M7 自 9 月交付以来月均销量 1.75 万台……低价「甜点」车型在销量上拼不过高价车型，这也算是「华系车」特有的「奇观」。
只不过，也需要考虑到这些 20 万元以下的「华系车」搭载的无一不是「ADS SE」辅助驾驶系统，仅提供高速、高快路的领航辅助驾驶功能，而非「完整版」。
结合销量表现或可认为，华为乾崑智驾 ADS SE 系统本身的吸引力相对有限，真正有意体验华为 ADS 智驾的消费者，更愿意「加钱」购入更高端的产品，以体验完整功能。
《2025 年鸿蒙生态全场景流量分析报告》也可以侧面支撑这个结论。分析报告指出，华为的目标受众有着「中青年精英」「高净值」「技术忠诚」的明确标签，对「技术领先」十分推崇。
而回到 ADS SE 上，单论「高速高快」领航功能，大多数车企水准差距不大；比亚迪、吉利、奇瑞等品牌在 2025 上半年推动「智驾平权」，已经为绝大多数的 15～20 万元车型标配高速高快领航辅助功能——ADS SE 的吸引力，的确遭到了较大挑战。
到这里，我们似乎已经能够厘清「华系车」的理想生态位——需要保持技术领先、要有高端质感、无需过分强调「性价比」……某种意义上，这也是 2026 年即将登场「华系车」，需要靠拢的产品定位。
华系车的大年
据靳玉志所说，2026 年会共有 80 款车型搭载华为乾崑智驾 ADS 系统，且预测累计年搭载量将提升至 300 万台。
对照「华为乾崑智能汽车解决方案」官方网站上的车型列表，以现有 30 款相关车型计算，2026 年，还会有 50 款车型新搭载华为乾崑智驾；
搭载量方面，考虑到截止 2025 年底累计搭载量 140 万台的数据，对于「2026 年底搭载量 300 万台」的预期，就只有 160 万台的差额。
就目前已有的信息和「华系车」总量的增速，靳玉志的预期想要实现似乎并不太难。
核心阵营「鸿蒙智行」这边，2026 年还将发布 10+ 款新车（包括换代产品和全新车），问界 M6、尚界 Z7 等都有一定的「爆款潜质」。
另一方面，由车 BU 牵头组建的「境」系列品牌，启境、奕境和华境也会在 2026 年密集发布新品，又会形成一波不容小视的攻势。
最后则是其他第三方品牌的合作，尤其是燃油车阵营。华为和一汽奥迪的合作或许能成为参考样板，吸引更多传统车企与华为合作，推动「油电同智」。
只不过，结合上文基于 2025 年「华系车」销量的分析可知，光有车型的「饱和式覆盖」似乎还不足以帮助靳玉志达成搭载量的新预期。
华为还需要思考，或者回答以下几个问题。
第一，华为客群最看重的是华为包括辅助驾驶在内，多个核心技术的领先——华为能否在 2026 年，保证技术能力、体验上的领先？该如何保证？
第二，在现有的「五界」和「HI 车」基础上，2026 年还有「三境」登场——如何统筹、协调不同品牌之间的共处，做到车型、价位段互补，而不是内耗竞争？
第三，基于整理后的销量数据可以见到，目前搭载华为 ADS 的车型在 20 万元以下价位段并未展现出绝对的竞争力——在 2026 年，如何基于现有的技术体系掘金中国最庞大的用户群体，在入门级家用车市场形成竞争力？
综合这些角度来看，2026 既是华为技术体系冲刺搭载量新高的一年，是探索更多合作路线可能性的一年，更是突破自我界限，迎接挑战，奋力转型的一年。
（完）
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