在国内汽车市场中，“保值率”无疑是一项衡量品牌价值与长期产品力的重要标杆。特别是在新车如下饺子一样频出的当下，不少人换车的频率也在加快，这时候保值率就更应该成为很多人购车时候的考虑因素。
这不，中国汽车流通协会与精真估联合发布的《2025年度中国汽车保值率报告》，为这个瞬息万变的市场提供了一份详尽的“价值地图”。
在各国别品牌三年保值率排名中，传统燃油车依旧占据绝对主导地位。这一榜单清晰地显示了市场对传统技术和品牌积淀的认可。
其中，保时捷以67.34%的三年保值率稳居榜首，成为2025年度中国市场最保值的品牌。这也意味着，一辆购买三年的保时捷，在二手车市场仍能卖出原价的三分之二以上。
与此同时，日系车的保值表现同样抢眼。雷克萨斯以60.22%的三年保值率高居日系品牌榜首，也是除保时捷外唯一保值率突破60%的品牌。而在德系豪华阵营中，奔驰以58.50%的保值率排在了保时捷之后，宝马、大众、奥迪分别以52.68%、52.39%和50.19%的保值率形成第二梯队。当然，这些数据虽然看起来只有50%左右，但需要理解这是三年保值率，车辆在三年使用后仍能保持初始价值的一半以上，已经显示出强大的品牌力和产品可靠性。
在新能源车保值率这边也是很有看头，比如说纯电动车的保值率榜单，前三名分别为 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）、 问界M9 、 理想MEGA ，保值率分别达到了88.7%、85.2%和79.3%。为此，雷军还专门转发上述消息称：“感谢每一位用户的认可，感谢一路同行。”
要知道，这三款车在国内还是被骂得挺惨的，争议不断、负面舆论还层出不穷。以小米SU7举例，此前短视频平台曾一直流传着“下跪”“卖惨”等夸张内容，营造小米汽车价格崩塌的氛围。但实际情况是，部分不良二手车商通过盗图虚假挂售制造低价引流套路。所以这次小米SU7的登顶，也不得不说让米粉们扬眉吐气了。
不过，需要清醒认识的是，这只是一年保值率的数据。在新能源汽车领域，一年保值率的参考价值其实还是很有限的，因为很少有消费者购买新能源车仅一年就转手出售。更别提新能源车保值率面临着多重挑战：一个是技术迭代迅速导致旧款车型的贬值；一个是动力电池衰减也是老大难问题，所以几年过去之后它的贬值率并不可观。
咱们从自主品牌的三年保值率排名就可以看到，排在前面的主要还是传统品牌，其中广汽传祺以56.82%位居第一，坦克品牌以56.32%紧随其后，领克则以52.87%名列第三。至于新能源汽车品牌在这上面的表现就要靠后一些了，大家熟知的理想汽车三年保值率为47.07%，比亚迪为45.05%，零跑为43.88%，蔚来则为43.68%。总之，新能源车的三年保值率明显低于其一年保值率，这也从侧面反映出电车在长期持有后的价值衰减问题。
通过保值率可以发现，自主品牌与合资品牌相比，仍有很大的差距。毕竟在影响汽车保值率的关键因素之中，品牌认知度和可靠性仍旧是决定保值率的重中之重，这方面还是合资品牌更有持久性。而对于新能源车潜在买家来讲，需要特别注意的是，一年保值率数据还是具有误导性的，应更多参考三年保值率数据，选择市场占有率高、技术路线稳定的品牌和车型，这才能够更好的避免踩坑。
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