1月27日，2025年中国汽车流通协会发布2025年度中国汽车保值率报告。德系品牌的“保值梯队”很有意思：保时捷以67.34%领跑，奔驰、宝马、大众依次跟上，而奥迪以50.19%的三年保值率，成了该榜单德系品牌保值率的最后一名。
作为曾经BBA三架马车，奥迪为啥在保值率上掉了队？
从豪华车市场的宏观结构看，行政级豪华车（35-50万元区间）是奥迪的传统基本盘，但2025年的行业数据显示，这一市场已被新能源彻底重构：
• 乘联会2025年上半年数据显示，行政级豪华车的新能源渗透率已达32%，而奥迪A6L在该细分市场的份额从2020年的28%，下滑至2025年的19%，4年间缩水近33%；
• 同期，宝马5系（含纯电i5）的份额稳定在22%，蔚来ET7等新能源车型的占比则升至11%，直接分流了奥迪的核心客群。
这种份额下滑直接反映在二手估值里：中国汽车流通协会统计显示，2025年行政级豪华车中，新能源车型的三年保值率平均比同价位燃油车高4.7个百分点——奥迪既没守住燃油车时代的“行政独一性”，又没分到新能源的份额红利，成了定位坍缩的代价承担者。
“以价换量”：A6L终端直降15万，优惠透支3.5个点保值率
豪华品牌的保值率本质是“品牌信用”的变现，而奥迪2025年的价格策略正在消耗这份信用，数据对比尤为刺眼：
2025年9月上市的奥迪A6L 45 TFSI臻选动感型，官方价45.49万，上市半年内终端优惠达15.46万，裸车价下探至30万左右（部分大客户渠道甚至低至26万）；同级的奔驰C级优惠仅12%-15%，宝马3系优惠为10%-13%，奥迪主力车型的优惠幅度比竞品高8个百分点以上。
中国汽车流通协会的调研显示，豪华品牌主力车型的终端优惠每扩大5个百分点，其三年保值率平均下降3.2个百分点。以此计算，奥迪A6L的优惠幅度直接导致其保值率“被动下降”约5.1个点——这正是它比宝马（52.68%）低2.49个百分点的核心原因之一。
“电动错位”：纯电车型占比仅12.9%，踩空新能源红利周期
从行业周期看，2025年的保值率高地，要么是“燃油时代的剩余红利”（比如保时捷燃油车占比超90%），要么是“新能源时代的先发红利”（比如雷克萨斯混动占比65%），而奥迪的电动化节奏刚好卡在了“红利空窗期”：
2025年奥迪在华纯电车型销量仅10.1万辆，占总销量的12.9%，远低于宝马的26%；
奥迪的新能源车型（比如Q4 e-tron）市场声量低，销量远不如宝马i3、奔驰EQE；同时燃油车的“机械素质”优势，在电动化浪潮里也越来越难吸引消费者，二手市场的接盘侠变少。
更关键的是，2025年中国新能源汽车渗透率已突破50%，而奥迪的电动化布局既没有像宝马那样快速下放到主力市场，也没有像新势力那样建立智能标签——这种“节奏错位”直接导致它在新旧周期交替里，没抓住能撑住保值率的核心产品。
50.19%的保值率，对奥迪而言不是一句“转型阵痛”就能轻轻带过的数字——它是品牌定位、市场策略与行业周期三重错配的必然结果。2026年奥迪能否打破“降价-保值率下滑-品牌力弱化”的恶性循环？接下来的电动化新品与价格策略，将是它的关键一战。
来源：车市深见
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