【导语：一边是合资车与燃油车市场的双料销量冠军，一边是新能源市场的暴跌失速，‘冰火两重天”成为 2025 年大众最真实的写照。2026年，随着中国整体汽车市场和新能源赛道逐渐从“冲量”转向“高价值”发展模式，留给合资品牌的“转身”时间将会进一步压缩。】
撰文|蔡 言
2026年，中国车市开局遇冷，合资车企的压力有增无减。不过，让传统车企可以喘口气的是，燃油车有回暖的迹象。
日前，大众汽车集团发布2025年全球销量数据，全球共交付超898万辆，中国市场贡献269万辆，占比将近30%。从南北大众的具体数据来看，一汽大众以 158.7 万辆的成绩，蝉联合资车企及燃油车市场销量冠军，上汽大众则稳定在 106 万辆左右。
不得不说，尽管中国新能源汽车市场渗透率已突破 50%，但大众燃油车在国内市场仍展现出强大的品牌韧性。在2025年销量前十的轿车中，大众凭借 朗逸 （ 参数 丨 图片 ）、 速腾 、 帕萨特 占据了三个席位，在销量前十的SUV中， 途观L 年销量达20.29万辆。
大众整体销量在动荡中，守住了基本盘，但也仅仅是基本盘。
回归到代表未来与增量的新能源赛道，大众的表现却不尽如人意 —— 其新能源领域销量同比暴跌 44.3%，跌幅远超市场大盘。
更糟糕的是，大众新能源主力 ID. 系列多款车型停产，导致车型声量与市场增量双双乏力。即便 2025 年大众燃油车实现逆势增长，也未能阻止大众集团在 2025 年第三季度出现近五年来的首次季度亏损。在中国这个最重要的市场，大众虽拿下 2025 年合资车与燃油车销量冠军，但在华整体交付量同比下滑 8%。
事实上，大众在新能源领域并非没有动作。要知道，中国汽车市场这些年的结构性转变，合资品牌在承压方面是感受最深的。大众一直积极推进新能源战略转型，为了提升智电方面的竞争力，技术方面与地平线、小鹏合作，快速“补课”；研发方面已经在安徽落地研发中心；产品方面推出与众06、奥迪E5 Sportbacak等不错的本土化产品。
至于大众新能源市场为何迟迟没有明显起色，核心原因在于，在“电商化”特征显著的中国新能源赛道，南北大众都缺少一台“现象级爆款“。
“爆款单品”背后，是消费者需求的精准把控、足够多新车的市场试探以及最关键的品牌定位的自我调整。这些都是大众在2025年缺乏，或者说是2026年亟需完成的转型动作。
2026年大众加速“转身”
从2026刚开年，大众在技术、产品、营销方面一连串动作来看，大众显然清晰认知品牌战略需要升级的方向。
技术方面，大众与地平线在2022年成立的酷睿程，在本土化智驾系统方面，将会收获第一波技术成果，并且大概率会应用在CMP平台/CEA电气架构新推出的车型上。目前，地平线J6系列芯片将会在大众11款车上搭载，地平线HSD将在大众7款新车上得到应用。
从长远来看，大众与地平线、小鹏、华为等中国本土科技企业合作，揭示了未来大众产品在三电、智能化方面将越来越符合中国消费者需求。2025年奥迪推出的A5L Sportback就是很好例子。
产品方面，大众在2026年将进入新产品大年，上汽大众今年将会推出7款新车，包含纯电、增程、插混三种动力形式，其中最值得关注的是首款增程SUV——ID.ERA 9X。新车定位中大型六座SUV，以大众自家EA211发动机作为增程器，搭载Momenta智驾系统和小鹏G9同款智能座舱。
一汽大众将推出8款新车，同样包含纯电、增程、插混三种动力形式，最值得关注则是基于全新纯电平台打造的ID.AURA车型。
当然，加上奥迪、与众在2026年预计上市奥迪E7X、与众08等车型，显然经过2025年沉淀的大众，在2026年将会用更多产品快速缩小市场差距。
至于营销和市场方面，南北大众皆在进行价值营销的生态重构。其中，王胜利出任一汽大众销售有限公司总经理，并且将和董修惠牵头营销体系全面工作，这对曾经为一汽集团创造大量辉煌战绩的“黄金搭档”再度携手，重新构建起“顶层战略+营销执行=细分品牌攻坚”的全维度作战架构。
或许，大众要重新讲述新能源品牌故事，并且这个故事要围绕“大品牌”“本土化”进行营销，早些时候，王胜利这套策略，在红旗可以说是相当有效。
窗口期很短
关于大众集团在2026年的一系列动作，将是大众2025年动作的深化和延续，从2025年发现问题，试探市场，到2026更新战略、本土化加速，以及技术/新车大量落地反击。大众集团正在有战略、有资源、有计划的逐步推进。
用王胜利的话来说就是，2026年中国汽车市场已经从高速增长迈入转型重构期，高质量发展将成为行业接下来的发展主旋律，当市场回归理性，属于实力大厂的“黄金期”才真正到来。
今年，大众以CEA架构+密集新车+本土合作为抓手，推进油电同进，油电同智，欲在智电新赛道从跟随者转向主流竞争者。不过，市场预留给大众转型升级的窗口期已很短。
点评
大众在中国车市依然是最有实力的跨国车企之一，但市场留给合资品牌转身的时间与主动权，并不掌握在合资品牌自己手中，而是取决于自主品牌何时能进一步完成“产品价值感”的升级。在自主品牌强势崛起、市场竞争剧变的今天，没有任何一个品牌能躺平赚钱，即便是大众，也同样面临着一场高难度的大考，2026年将是大众在华智电转型的关键之年。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
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