进入2月后，零跑汽车就给出了新年首月的成绩单。零跑1月份交付量为32059辆，给出了同比增长27%的数据，不过这数据的背后，却是零跑汽车销量下滑的隐忧。
零跑给出了1月份同比增长的数据，没有给出环比下跌46.9%的数据，而在环比销量下滑的背后，是零跑多款车型销量集体承压，尤其 零跑C11 （ 参数 丨 图片 ）最为明显——其1月交付仅5648辆，相比此前月销轻松过万，该车销量下滑近半。从销量数据来看，零跑C11在今年11月份销量就出现明显的下滑，10月份销量11175台，11月骤降至7197台，12月再跌至5648台。而从1月份的成绩来看，该车的销量同样未能止跌。
零跑汽车作为新能源市场的一匹黑马，在“蔚小理”主导的时代成功突围，该品牌以高性价比为核心优势，旗下推出的车型在同级别中均具备突出的性价比表现。目前，零跑C11的指导价为14.88-20.98万元，作为一款15万级别的中型SUV，其入门版便搭载了前双叉臂、后五连杆独立悬架，主被动安全配置十分完善，驾驶辅助系统更是一应俱全。此外，该车还配备了11个摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达以及1颗激光雷达，硬件堆料堪称同级别之最。
但就在该车有如此高性价比的情况下，零跑C11的销量同样出现了大幅下滑。不少人说是2026年新能源车型政策缩水导致，实则政策调整影响有限，毕竟在1月份同样有不少新能源车型销量上涨。真正症结在于用户对“堆料逻辑”的审美疲劳，堆料是好事，但不能牺牲车辆的质量。
我们知道，零跑之所以把车的价格压得这么低，靠的就是全域自研的本事。核心部件自研比例达到65%，省去了外部购买的成本。并且不少车型的零部件通用，进一步摊薄了研发与制造成本。然而，高度集成与通用化策略在降本的同时，也埋下了品控隐患。
如今该车已在市场中征战三年，相比最初的售价，在市场价格战的背景下，零跑C11的售价已下调不少，不到15万的起售价格延续了品牌一贯的高性价比策略。不过就在这高性价比的背后，零跑C11在市场中的3年也逐渐暴露出质量问题，成本的压缩导致部分零部件品控下滑，用户集中反馈方向盘不正、门窗异响、悬挂异响及高速续航缩水等问题。第三方平台数据显示，零跑C11出现最多的问题就是各种异响，小毛病不断。
同时，在同级别市场中，比亚迪海狮06、尚界H5等车型也将价格定在15万元左右区间，并且对比零跑C11，他们在主动安全、辅助驾驶功能以及舒适性功能方面均不逊色，甚至在部分场景下表现更稳。
以市场参考价均为14.38万元的比亚迪海狮06和零跑C11对比，海狮06在尺寸方面占据优势，并且比C11多出了DOW开门预警、后方碰撞预警、哨兵模式、遥控泊车、辅助变道、高速NOA。同时在舒适性配置上，海狮06标配前排座椅通风加热、通风、后排隐私玻璃，而零跑C11只有驾驶位的座椅记忆。
从销量来看，目前海狮06在去年12月份的销量达到了1.5万辆，是零跑C11的三倍，这也说明了零跑C11的性价比优势在激烈的市场竞争中逐渐消失，用户正从“能买”转向“愿买”，更看重长期使用体验与品牌知名度。
零跑一贯的高性价策略，也为其带来了一个问题，那就是冲高困难。目前，零跑车型定价基本都在20万以内，缺乏30万左右的高端车型难以突破价格天花板，品牌向上乏力。在消费者来看，“零跑=便宜”这一认知标签一旦固化，便极难撕下。
面对这样的局面，零跑也放出了D系列的消息，而D系列车型定价将在30万元级，远高于零跑现有主力车型的价格区间。不过，汽车市场向来如此，高端化容易，但要从高端化中获得高销量很难。目前，零跑多款车型均处于销量下滑的困境中，D系列能否打破“低价低质”的刻板印象，也将是零跑汽车在2026年的一大难点。
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