编辑导语：当前深蓝汽车的表现颇有些差强人意，如何破局成为其亟待破解的首要课题。
上周，长安汽车公布了其1月份销量快报。
从快报数据来看，长安汽车1月销量遭遇断崖式下滑，自主与新能源板块均受重创。新能源领域，启源品牌虽交付量破1.4万辆（AQ系列同比增35%），但转型成效仍显不足；而更受关注的是深蓝汽车——作为被寄予厚望的新能源品牌，其在月初车企集中晒单时却迟迟未公布销量，这种“失声”本身已暗示市场反馈未达内部预期。
值得强调的是，深蓝此前刚将新年目标定为销量增长50%，但当前开年表现疲软、亏损难题未解，双重压力下，其今年的突围之路显然更加艰难。
销量疲软早已显现
回顾2025年，深蓝汽车全年销量定格在33.31万辆。虽然完成了当年下调后的目标（36万辆）的93%，但这建立在年度目标从最初50万辆主动下调的基础之上。目标的下调，直接反映了其主力车型普遍陷入销量瓶颈、增长乏力的困境。
具体来看，G318系列表现最为低迷，2025年月销量最高仅0.23万台，最低甚至归零。持续的市场冷淡导致部分城市门店已无展车可用，而内部迟迟未启动改款计划，放弃该车的迹象日益明显。另一款曾被视为爆款的S07，虽有过连续三个月月销破万、稳居中型新能源SUV销量前五的辉煌，但即使深蓝在9月对其进行了包含全系标配华为乾崑ADS SE智驾系统的全面升级，依然未能阻止颓势。进入11月和12月，S07月销量再未突破4000辆，昔日荣光不再。
同样令人失望的还有L07。这款被寄予厚望、以“将高阶智驾标配线拉至13万档”为卖点的新车，上市后市场反响远低于预期。2025年第四季度其销量迅速滑落至2000辆以下，12月更是不足千辆，未能承担起支撑品牌销量、拉动增长的新重任。
在销量呈现疲态之际，深蓝和启源这对同门兄弟还陷入了内耗。
深蓝与启源最初定位互补：启源瞄准10万元入门市场，深蓝则聚焦16万元以上中高端领域。然而市场变化促使双方策略交叉，启源价格上探、深蓝推出亲民车型，在11-15万元区间形成直接竞争，导致消费者认知混淆。
理论上，深蓝强调科技运动、启源侧重家用舒适，若能成功覆盖不同客群，在增量市场确是多线布局的优势。
问题在于当下已是存量竞争时代，这种策略反而演变为“左右手互搏”。例如深蓝SL03与启源A07动力配置高度相似，用户可能被启源分流，直接蚕食深蓝份额。双品牌共存的前提是清晰的差异化定位，但目前双方卖点——无论是深蓝主推的“华为智驾+超级增程”，还是启源标榜的智能科技——均未建立起鲜明的品牌辨识度，难以支撑有效区隔。
最终导致的结果就是兄弟内耗、互相掣肘，发展均差强人意。
持续亏损，盈利难题待解
多款主力车型销量低迷，致使深蓝汽车自2018年成立以来长期未能摆脱亏损困境。尽管成立至今累计获得超78亿元融资，却未能改善经营基本面，亏损态势持续。数据显示，2018—2021年深蓝累计亏损约46.6亿元；2022年、2023年、2024年及2025年前10个月，亏损额依次为32亿元、31.1亿元、15.7亿元和10.3亿元。
为应对持续亏损压力，深蓝汽车控股子公司已于去年底启动增资扩股计划，预计募资约61.2亿元，该笔款项会用于新汽车研发，智能化、电动化核心技术创新，提升全球品牌力。
虽说这笔融资能为深陷困境的深蓝汽车补充“弹药”，缓解短期资金压力，但对于主打大众主流市场的深蓝而言，盈利的核心前提是实现规模效应，而规模效应的达成，终究要依托稳定的高销量支撑。深蓝汽车董事长邓承浩曾明确强调，企业的盈亏平衡点为月销3万辆，“在销量超过3万辆的情况下，深蓝汽车才可以实现盈利”。
从当前深蓝汽车的销量表现来看，其距离既定目标仍有显著差距。
展望2026年，国内新能源汽车市场将陷入更趋白热化的竞争，叠加车市整体增长放缓的背景，深蓝汽车能否突破销量瓶颈、实现盈亏平衡并真正走向盈利，仍存在诸多变数。
一方面要应对车市增速回落、竞争强度升级的外部压力，另一方面需直面自身持续亏损、销量增长乏力的内部挑战。深陷双重困局的深蓝汽车，如何突破重围完成销量目标、在不确定性中锚定盈利路径，已成为其亟待破解的首要课题。
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