惨淡的2026年1月弱势的合资车企反而更能扛？|一汽-大众|乘用车|合资车|德系|日系|燃油车

【文/财圈社&道哥说车麻建宇】尽管合资品牌都在“奋力自救”，但2025年，它们的处境依旧严峻。乘联分会的数据显示，2025年主流合资品牌累计销量为577万辆，在乘用车市场的份额已经从2020年的51%跌到了24%。

“弱势”是合资品牌在2025年的真实写照。当然，如果视角放宽一些，也会发现，合资品牌的下行趋势正在变缓，2025年主流合资品牌销量同比减少53万辆，是过去五年来的最低值，下跌幅度也收窄到了8.4%。

合资品牌，是不是到了触底回暖的时刻？从2026年开年来看，有这个意思。2026年1月，受政策调整、补贴交替等多方面因素影响，乘用车市场相对惨淡，零售154.4万辆，同比下降13.9%。其中，自主品牌同比下降18%，合资品牌则仅下滑4%。

数据可见，2026年1月，“弱势”的合资品牌反而更能扛。

多家合资车企“开门红” 合资份额竟然涨了

2026年1月，国内车市真正实现“开门红”的其实不多，但其中的合资品牌不少。比如，广汽丰田1月销量6.26万辆，同比增长9.82%；东风本田1月销量3.13万辆，同比增长4.4%；一汽丰田1月销量6.5万辆，同比增长8.3%。一汽-大众、上汽大众虽未实现增长，但下滑幅度也远低于乘用车市场大盘。

更有趣的是，合资品牌的份额涨了。

乘联分会数据显示，1月自主品牌零售89万辆，当月自主品牌国内零售份额为57.5%，同比下降3.5个百分点。而主流合资品牌1月零售量则为47万辆，德系品牌零售份额19.8%，同比增长1.4个百分点；日系品牌零售份额15.5%，同比增长2.1个百分点；美系品牌市场零售份额5%，同比下降0.3个百分点；韩系和其他欧系品牌零售份额有所微增。

数据可见，在相对惨淡的1月车市，合资品牌展现了更能扛的能力。而这也与新能源汽车和燃油车的差异表现有关，乘联分会数据显示，1月新能源乘用车市场零售59.6万辆，同比下降20.0%；1月常规燃油乘用车零售94.8万辆，同比下降10%。也就是说，新能源汽车渗透率仅为3.6%的主流合资品牌，可能还是更适应燃油车为主力的舞台。

回顾2025年，主流合资品牌在燃油车或新能源车方面都普遍加强了竞争力，其中日系主要针对新能源产品展开了加强，德系的大众则在“油电同智”的战略下稳住了燃油车的份额。那么，2026年1月合资品牌的回暖，是阶段性的，还是持续性的呢？

合资企稳某事在人

有关合资品牌2026年1月更能扛的现象，一个很容易被忽略的原因可能是，过去一年或者说几年，它们真的很努力。首先，合资车企普遍都在践行着全新的合资模式——将研发主导权转移给中方、融合本土化智能技术并调整过去高高在上的定价策略。

更重要的是，它们在产品方面的加强也有目共睹。从2025年来看，日系品牌将大部分精力放在了新能源车型上，并产出了较好的成果，比较有代表性的车型包括广汽丰田铂智3X、一汽丰田bZ5X、日产N7 （参数丨图片）、日产N6以及马自达EZ-6 0。