2026年1月28日美东收盘，特斯拉官方甩出2025年第四季度及全年财报，四季度净利润暴跌61%，全年营收更是创下成立以来首次负增长。
更惊人的是，马斯克压根不提怎么救车市，反倒官宣二季度停产Model S和Model X两大旗舰。
曾经的电动车霸主，这是急眼了？还是在玩一场豪赌？
中国电动车企业卷疯了
聊特斯拉的惨状，就绕不开咱们中国车企的崛起。最近总有些外媒发酸，说什么中国市场打压特斯拉，搞不公平竞争。
但市场从来不会偏心谁，消费者买账才是硬道理。2025年，特斯拉在中国卖了62.6万辆车，虽说比上一年少了一点，但依旧能排进中国市场前五。这就说明，中国市场一直是开放的，只要你产品够硬，大家照样愿意花钱。
可问题就出在，特斯拉的产品，现在真的跟不上咱们中国消费者的眼光了。以前大家觉得特斯拉是高科技代名词，哪怕内饰简陋点，也愿意为这份“光环”买单。但现在不一样了，中国新能源车企卷得有多狠，相信大家都有目共睹。
小米汽车2025年三季度卖车的利润，比很多老牌车企都高，赚钱能力直接拉满；比亚迪就更不用说了，不仅在国内稳坐头把交椅，去欧洲市场也照样攻城略地，2025年在欧洲卖了快19万辆，势头猛得吓人。
反观特斯拉，在欧洲的新车注册量跌得一塌糊涂，柏林工厂因为没订单，都开始裁员了。这能怪谁？怪中国车企太努力？还是怪特斯拉自己原地踏步？
咱们普通人买车，图的就是性价比、舒适度和智能化。现在国产车企，冰箱、彩电、大沙发配齐，智能驾驶做得比特斯拉还流畅，内饰用料也扎实。而特斯拉呢，Model 3和Model Y改来改去，还是几年前的老底子，内饰依旧十分简陋，没什么新意和质感。
更有意思的是，特斯拉以前靠降价换量那招，2025年彻底失灵了。价格降了不少，销量没涨多少，反而把自己卖车的利润空间挤得越来越小。现在连保值率都拼不过国产，Model 3的保值率排到第七，Model X这种旗舰车型也才第五，前面全是小米、问界、理想这些中国品牌。
说真的，不是中国车企要打特斯拉，是特斯拉自己不争气。咱们中国车企的崛起，靠的不是政策保护，是实打实的全产业链优势，是一群人熬夜搞研发、摸透消费者需求拼出来的。特斯拉被超越，本质上就是自己的产品力跟不上时代了。
不是行业不行是特斯拉不行
聊完中国车企，咱们再回头看特斯拉这份惨不忍睹的财报。很多人看了数据，第一反应就是全球经济不行了，大家都买不起电动车了。但我想说，这锅，全球经济不背。
根据国际能源署的预测，2025年全球电动汽车销量都快冲到2000万辆了，整个行业一片红火，尤其是亚洲和南美洲，增长势头特别猛。
咱们用大白话解读一下财报，不用那些复杂术语。2025年全年，特斯拉总共卖了967亿美元的车，看着不少，但比2024年少了3%。别觉得3%不多，这可是特斯拉自成立以来，头一回全年营收不涨反跌，意义完全不一样。
再看实实在在赚到手里的钱，2025年全年净利润38亿美元，比上一年少了快一半；到了第四季度，更是惨上加惨，净利润只有8.4亿美元，比去年同期少了一多半，跌幅高达61%。这数据一出来，华尔街的分析师们估计都懵了，之前的预测全被推翻。
有人给特斯拉找借口，说什么监管补贴少了，所以业绩才下滑。这话更站不住脚，补贴减少又不是只针对特斯拉，所有车企都一样，为什么别人能逆势增长，就特斯拉不行？
说白了，特斯拉现在陷入了一个越陷越深的怪圈：老车型卖不动，新车型又迟迟不见踪影，只能眼睁睁看着市场份额被中国车企和欧洲车企一点点抢走。它的汽车业务收入占比越来越低，对于一家车企来说，这就是最危险的信号，自己的主业，快要撑不住了。
可能有人会问，特斯拉就不能赶紧搞个廉价车型，比如大家期待的Model 2，把销量拉回来吗？道理是这个道理，但特斯拉偏偏没这么做。马斯克的脑回路，从来都和普通人不一样。
特斯拉的问题，根源就在自己身上，产品更新慢、不了解消费者需求、战略决策跑偏，这些问题堆在一起，才酿成了今天这个结果。
马斯克转而押注200亿造机器人？
面对这么惨淡的业绩，普通老板都会赶紧研发新车、调整策略，把销量抢回来，但马斯克做事从不按常理出牌。
在财报电话会议上，他对销量下滑轻描淡写，反倒兴奋地宣布，2026年第二季度将停产Model S和Model X。这两款车作为特斯拉的高端车型，是其高端品牌形象的代表，即便现在销量下滑，也不该轻易停产，可马斯克却果断决定停产，没有丝毫犹豫。
停产这两款旗舰，核心目的是腾出生产线，用来造人形机器人Optimus。除此之外，特斯拉还计划2026年投入200亿美元，这笔钱不会用来挽救岌岌可危的汽车业务，而是全部投入到芯片、算力、AI和机器人等领域。
马斯克的核心想法，是押注未来的发展方向，他认为未来的汽车将实现完全无人驾驶，未来的劳动力将被人形机器人替代，所以才决心把资源全投入到无人驾驶出租车和Optimus机器人上。
据悉，无方向盘、无踏板的CyberCab将于今年4月投产，特斯拉还首次披露，全自动驾驶的有效订阅用户已达110万，马斯克甚至表示，除了跳票多年的Roadster跑车，未来特斯拉推出的所有车型都将是自动驾驶汽车。
这番规划看似有前景，但可行性存疑。马斯克此前曾承诺，2025年让全自动驾驶出租车覆盖美国一半人口，最终却缩水为8到10个城市，至今仍未真正落地。
如今他又全力投入机器人领域，还要自建芯片工厂，200亿美元的投入能否产生回报，还是未知数。
目前特斯拉的汽车业务已经出现亏损，却还要抽调资源投入到短期内难以盈利的项目中，风险极高。一旦成功，特斯拉有望转型为AI公司，实现新的突破；可一旦失败，特斯拉就可能从电动车霸主沦为平庸车企。
这场押注的最终结果，至今仍是未知数。
红利消退后的全球新能源格局
特斯拉的困境，不仅是自身产品力和战略的问题，更关键的是全球新能源产业格局已变。以前车企日子好过，全靠各国政府的补贴红利，现在这份红利已经消失。
最明显的就是美国，2025年众议院共和党推出税收改革，直接取消了电动汽车购置补贴，这份本应到2032年的补贴，提前七年终止，对特斯拉打击极大。特斯拉在美国销量好，很大程度靠7500美元的税收抵免，补贴取消后，它的价格优势不再，本土销量直接下滑7%。
美国政府此举，是因为财政压力大，不愿再补贴车企，转而将资金投向芯片、AI等高端领域，这也意味着新能源产业的简单发展模式结束，未来只能拼实力、拼技术。
欧洲方面，欧盟一直在搞反补贴调查，想靠贸易保护守住本土市场。但过度保护会让本土企业丧失竞争力，还会割裂全球供应链。以前是全球化生产，哪里成本低就去哪里造，现在各国都想把产业链留在本土，既增加企业成本，也带来诸多不确定。
特斯拉要自建芯片工厂，核心就是怕转型AI和机器人时被卡脖子，芯片如今已是重要战略资源，中美芯片博弈让全球供应链紧张，横跨中美欧的特斯拉，日子格外艰难。它既要应对中国车企的激烈竞争，又要承受美国政策的影响，还要提防欧洲的贸易保护，处境腹背受敌。
也正因如此，马斯克才急于转型。他清楚，靠卖车已难有爆发式增长，只有跳出汽车领域，深耕AI和机器人，才能找到新增长点，在全球洗牌中活下去。但这条转型路风险极高，供应链区域化、政策博弈、领域竞争激烈，哪怕是特斯拉这样的巨头，稍有不慎也可能被淘汰。
特斯拉的业绩暴跌和战略转型，不是孤立事件，它标志着全球新能源产业已从电动化上半场，进入智能化和全球化博弈的下半场。马斯克砍掉两大旗舰、砸200亿押注未来，就是一场豪赌，赢了可转型AI公司，输了特斯拉可能彻底衰落。
这场关于新能源和AI的大戏才刚开场，特斯拉能否翻身、中国车企能否持续领跑，值得我们持续关注。
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