福特F-150闪电曾是2025年美国销量最高的纯电动皮卡，但福特最终还是决定停产这款车型。如今，这家汽车制造商正与底特律的竞争对手Ram展开一场角逐，共同研发一种新型皮卡。
这种皮卡搭载可提供约700英里续航里程的电池，但其中暗藏玄机——它还配备了一个油箱。这类车型被称为增程式电动汽车，简称EREV。
汽车制造商们押注，这类车型的销量将大幅超越纯电动汽车。
Ram此前是底特律三大皮卡制造商中唯一没有推出纯电动皮卡的品牌。它于2025年末取消了推出纯电动皮卡的计划，转而将全部赌注押在增程式电动车上。
这一转变是其母公司斯泰兰蒂斯更大规模战略调整的一部分。斯泰兰蒂斯旗下的姊妹品牌Jeep也将在同一时期推出首款增程式电动SUV。
Jeep同时正在削减其插电式混合动力车型的产品线，转而支持这一新型动力总成及其他相关技术。这场调整背后，是车企对市场情绪变化的敏锐嗅觉——消费者一边被油价上涨劝退，一边又对纯电车的补能焦虑心存芥蒂，夹在中间的增程式恰好踩中了这个痛点。
新兴的电动皮卡与SUV品牌Scout Motors表示，其即将推出的皮卡和SUV车型中，有80%的预订订单都指向增程式电动版本，该版本被命名为"Harvester"。韩国汽车制造商现代也计划在美国市场推出增程式电动车，重点布局大型车辆。
这个80%的预订比例是相当能说明问题的信号，它意味着当消费者面对同一款车的两种动力选择时，绝大多数人还是会本能地为"油箱"这份保险买单。
尽管名字中带有"电动"二字，但也有人认为这些所谓的电动汽车实际上就是混合动力车。在大多数传统混合动力车上，发动机和电动机都可以驱动车轮。
而在增程式电动车上，发动机仅负责为电池充电，且只有当电池的纯电续航耗尽后才会启动。这个结构上的差别，也决定了它的用车逻辑——短途用电、长途用油，理论上可以做到城里通勤零油耗，跨省长途零焦虑，增程式电动车的纯电续航里程也远超插电式混合动力车。
在美国市场，插电式混合动力车的纯电续航上限通常在40至50英里左右。
而Scout的增程式电动车可实现约150英里的纯电续航，Ram的车型则可达到145英里，两者的总续航里程分别为500英里和690英里。这一表现相当出色，因为美国人日常出行中，绝大多数行程都在75英里以内。
Ram的工程师表示，与目前市场上的插电式混合动力车相比，增程式电动车拥有更长的纯电续航里程，因此他们预计车辆的"纯电利用率"，也就是客户实际以纯电模式驾驶的比例，将显著高于插电式混合动力车。
换句话说，只要用户愿意勤快点充电，日常通勤基本可以把油箱当成一个"永远不用打开的保险箱"，通勤成本几乎可以砍到燃油车的一半以下。
增程式电动车在中国的街头已经相当普及，在短短一年内，全球范围内的增程式电动车型数量增长了40%，从31款增加到43款。这一增长几乎全部来自中国市场。数据还揭示了另一个特点——增程式电动车普遍体型较大。
根据一份报告，在2025年上市的40款增程式车型中，70%为SUV、厢式车和皮卡，其余大多为大型乘用车。理想L7等中国品牌的热销车型，正是把这一路线跑通到了极致。
Ram工程师道格拉斯·基利安在采访中提到，皮卡车主可能对纯电动车所带来的一些不便格外敏感。其他数据也显示，货厢装载会使续航里程下降四分之一，而拖挂则会让续航直接减半。
当然，这些使用场景同样会降低燃油车的油耗表现，但潜在的纯电动车买家本身就对充电时间和充电桩可用性存在顾虑，更不用说要把船只拖车停进充电站的车位这类难题。
Ram方面还表示，其车主将享受到纯电动车带来的诸多优势。这类车辆可用于为露营设备、工具供电，甚至能为整栋房屋提供电力。
基利安表示，这在皮卡领域堪称颠覆性的革新，甚至可以说是打破细分市场格局的存在。对于把车当作生产工具、又常年在城郊长距离奔波的用户来说，这种"移动电站+长续航"的组合，比单纯的燃油皮卡或纯电皮卡都更贴近真实需求。
底特律另一家皮卡巨头通用汽车目前既没有推出增程式电动皮卡，也未宣布相关计划。不过其首席执行官曾表示，公司正在考虑为美国产品线增加某种插电式混合动力车型。
目前，通用旗下产品仍以燃油车和纯电动车为主，其在美国市场唯一的混合动力车型是雪佛兰Corvette E-Ray。为Scout Motors提供软件支持的Rivian，同样没有推出增程式电动车的计划。
当然，增程式电动车也存在潜在的短板。首先，根据驾驶方式的不同，这类车辆仍有可能消耗大量燃油，这让一些批评者颇为不满。其次，增程式电动车的结构比纯电动车更为复杂，这意味着车主需要像维护燃油车那样对其进行保养。
最后，这意味着车企要多开发和制造一种动力总成，目前市面上已经存在大约六种不同的动力总成方案，这无疑会推高成本。
对此，Ram方面认为，这正是一种"客户几乎找不出破绽"的产品——从消费者的角度来看，这款车型确实几乎没有什么明显的短板。至少在纯电基础设施尚未完全铺开的当下，这套"电为主、油兜底"的方案，正好卡在市场焦虑最深的位置上。
增程式电动车能不能一直不充电当油车开？答案是能，但不建议这么做，长期只加油不插电至少会踩中三个坑。
第一是油耗成本翻倍涨，电池亏电状态下，增程器需要一边驱动一边发电，热效率明显不如成熟的燃油机，实测油耗往往比同级燃油车更高。
第二是电池寿命会悄悄缩水，锂电池长期处于低电量循环，电芯衰减速度会比正常使用快出不少，几年后续航打折将直接影响二手保值率。
第三是失去了增程式最核心的价值——短途用电通勤成本可以砍半，把它硬开成油车，等于花增程的钱享受燃油的体验，性价比瞬间归零。
因此，增程式究竟是过渡技术还是长期解，取决于用车场景。
有家充桩、日常通勤在纯电续航范围内、又常跑长途的用户，它就是当下最省心的答案；而完全没有充电条件的用户，与其买一台被闲置了电池的增程车，不如老老实实选燃油或高效混动，才是真正对钱包负责的选择。
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