2026年开年首月，中大型车销量榜新鲜出炉了。
燃油车，居然直接碾压了电动车，BBA（奔驰、宝马、奥迪）更是包揽了轿车榜单前三名。
奥迪A6L （ 参数 丨 图片 ）以15660辆的成绩登顶， 宝马5系 与 奔驰E级 紧随其后，销量均突破1.2万辆。
与此形成鲜明对比的是，此前势头强劲的新能源车型普遍遇冷，曾持续霸榜的 小米SU7 仅售1133辆跌至第13，比亚迪汉也意外跌出前十。
一时间，“燃油车碾压电动车”的声浪再起。那么问题来了，燃油车这是要强势复苏，还是只是昙花一现，撑不了几天呢？
首先，比起电动车动不动就等几周几个月的交付期，在春节前的销售旺季，燃油车的现车相对更充足，所以销量也更有保障。
还有产品周期空窗，小米SU7处于新老切换阶段，新款4月才上市； 理想L9 长期未焕新，小鹏主力车型被竞品分流。
另外就是品牌影响力，BBA凭借终端大幅优惠和多年积累的品牌心智，在春节返乡、商务接待等“面子”消费场景中占尽优势。北方寒冬的续航焦虑，也让返乡用户更倾向选择“靠谱不掉链子”的燃油车。
还有就是这波电动车销量的拉垮和政策有着较大的关系。说白了，就是刚需被提前透支了。
进入2026年，新能源汽车由全额免税改成今年的减半征收。所以，去年年底好多人都疯抢免税的末班车啊，把1月份的购车需求全给耗光了。
那么到了1月份，买电动车没那么划算了，销量自然也就下来了。
比如，消费者购买一辆30万的新能源车，需要多缴纳约1.3万元的税费，50万元的高端车型更是要多掏近3万元。
这笔真金白银的差额，许多原本计划购买新能源车的消费者，因不愿多掏这笔“冤枉钱”，转而投向了优惠力度加大的燃油车怀抱。
所以，从长远来看，中大型车市场不会出现“油灭电胜”或“电灭油亡”的极端局面，而会走向长期共存、结构化分化。
商务、长途、高保值需求，会持续支撑燃油与混动车型；城市通勤、科技体验、低碳出行，则会成为纯电主场。
对于用户而言，适合自己的就是最好的。1月份的燃油车的高光时刻，大概率是短期的优惠政策变动、春节刚需这几个因素凑到一起的结果。
所以是否是真正的复苏，还得看一季度甚至整个上半年的销量表现，你觉得呢？
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