曾几何时，新造车嚣张跋扈，天天喊着干翻这个、干翻那个，然而时过境迁，到了如今连续两个月电车销量暴跌之后，新造车的嚣张气焰彻底熄灭，再到如今某号称科技遥遥领先的品牌车跌到不到2万辆，牛皮彻底破了。
过去两年，电车确实创下了辉煌，在国内新车市场的渗透率突破了五成，最高曾接近六成，那时候燃油车被他们打得抬不起头，燃油车被嘲讽已落后于时代，甚至喊出了多少年后燃油车将在中国市场消失。
到了今年1月份，一切都变了，燃油车占比急速回升至近六成，多家新造车的枭龙暴跌超过四成，电车似乎一下子就已跌入谷底，甚至被业界唱衰可能会再次归零，此时有人提出了一个说法，补贴取消，电车销量归零。
1月份电车的销量暴跌确实与补贴大有关系，因为电车减半征收购置税，补贴按销售价的12%补贴，而不是划一补贴2万元，这只能说是补贴退坡，电车销量就如此暴跌，似乎真的是当补贴彻底取消之后销量就可能归零。
其实除了补贴退坡之外，更在于电车的所谓创新被撕下了遮羞布，太多创新都是吹牛的，并无实质性的进展，零重力座椅被嘲讽就是加了个腿托的名字创新，取消实体按键而将诸多功能集中于中控屏系统（他们取了个好听的名字叫智能座舱系统），导致中控屏系统卡顿严重，乃至造成行车风险，于是美国车企又要求车主付费安装转向拔杆。
电车的另一个最重要创新--智驾到如今更是被揭露了真相，自动驾驶难以实现，尤其是美国两大智驾证明了智驾存在难以克服的缺陷，为智驾安全兜底的竟然的人类驾驶员。
美国电车的的自动驾驶出租车直到今年1月才投入42辆自动驾驶出租车，测试车的数量不到预期500辆10%，而这些自动驾驶出租车被指出车后跟着安全车；美国电车还屡屡被美国相关部门指责夸大宣传智驾技术水平，而它的创始人却频繁吹牛智驾取得的进展。
美国另一家智驾waymo做得更好，waymo自动驾驶出租车投入运营的数量已高达2500辆，比美国电车做得更成功，然而如今美国媒体揭露waymo自动驾驶出租车兜底安全的是远在菲律宾坐在办公室里的人类驾驶员，大约是40辆waymo自动驾驶出租车配备一个人类驾驶员进行远程控制。
更严重的是2025年底旧金山大停电，waymo自动驾驶出租车全数就地停驶，被之一waymo自动驾驶出租车缺乏应对突发状况的能力，并且极度依赖通信网络、数据中心和人类驾驶员的远程控制，至此其实智驾的遮羞布已经碎成了碎片。
当电车的诸多创新都露出了真面目之后，消费者终于清醒认识到燃油车的优势，燃油车具有超高可靠性、耐用性，美国一些二手燃油车使用超过20年仍然在买卖，国内大家常见的三厢飞度、三厢骐达使用时间超过15年，相比之下电车连撑8年时间都难。
电车的创新真相曝光，可靠性、耐用性又远不如燃油车，消费者重新认可燃油车，这进一步证明了电车的兴起与补贴密切相关，事实上美国在2025年9月份取消7500美元补贴之后也开始下跌了，更何况技术实力薄弱的新造车呢！
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