随着国内电车存量超过4000万辆，消费者对电车的性能参数也更加熟悉，而电车此前备受赞誉的快速迭代却曝出了速成车，还有业界人士重提电车最大载重量仅有375公斤的“趣事”，可是它自身的车身重量却重达2.6吨，够奇葩吧？
这些电车为何迭代得如此之快？有业界人士透露，传统燃油车的车身架构调配测试长达2年时间，而电车的车架调配测试时间只有几个月；燃油车要进行两次冬测、两次夏测，电车则只做一次冬测、一次夏测。
燃油车还要对各个部件进行耐疲劳测试、锈蚀测试等等，甚至要在严寒地区、潮湿地区甚至海边咸潮地区进行测试，而电车的这些测试往往大幅减少，甚至减少一些它们认为可以节省的测试，以缩减时间。
尤为让人难以理解的是电车本身车身重量更重，往往比燃油车重数百公斤，部分电车更是比同档次燃油车重一吨以上，也就出现了一辆电车重量达到2.6吨的夸张程度，如此重的车身，适配的轮胎大小竟然与同档次的燃油车差不多，内部那些看不见的刹车系统、车轴、悬挂系统等就更难以想象了。
此外这些电车本身还搭载了更多芯片、搭载了更多软件等等，他们本来应该耗费的测试时间只会比燃油车更长，然而传统燃油车往往推一款新车的时间长达3-5年，而这些电车大幅缩短到2年以内，甚至出现一年迭代一款车型的程度，让人百思不得其解。
这些大幅缩减各种测试流程的车型由此就有了速成车的名号，就如那些速成鸡一样，用激素等迅速催熟，这样的车在一开始确实吸引了很多消费者，毕竟消费者喜欢尝鲜，但是问题却也在快速显露。
其中最为国内业界熟悉当属北方某国反映的中国汽车锈蚀迅速，2年时间左右就出现锈蚀的情况，这与欧美车使用近十年，乃至如三厢飞度、三厢骐达使用15年仍然能正常使用明显存在差别，这已严重影响到中国汽车的口碑。
某美国电车则被指出使用数年之后，中控屏系统就出现卡顿乃至黑屏的状况，以至于它的车主自嘲，中控屏没有黑屏反而不正常，原因就在于它没有用车规级芯片，而是直接将PC处理器用于汽车上，导致PC处理器在汽车这种震动、多尘环境下快速衰退。
除了这个问题之外，近期有媒体再度曝出某些电车贴着国标下限造车，这类车的载重量仅有375公斤，刚好符合国标的最低标准，然而这类电车的车身重量却相当重，某款车型的重量更是达到2.6吨以上，与的超重车身相比难以想象。
相比之下，国内媒体经常嘲讽的飞度皮薄车轻，而载重量却能达到507公斤，他们不是说自家的车硬么，载重量竟然还不如飞度，这真够讽刺的。
随着这些真相为大众消费者所熟悉，市场也开始反噬，1月份、2月份电车销量的暴跌，就可以看出消费者对电车的态度，对比之下曾长期被唱衰的大众、丰田已开始销量回升，其中丰田凯美瑞大涨17%，赛那暴涨35%，这就是口碑的重要影响了，消费者用钱包做出了投票。
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