汽车资讯零部件采供一步到位
电动汽车卖得不如预期，但大众的电池业务找到了新出路。
大众汽车标志，沃尔夫斯堡。图片来源：彭博社
全球汽贸网资讯，3月9日，大众汽车集团在德国萨尔茨吉特启动了首个大型储能设施，正式从“造电池给车用”拓展到“储能+能源交易”的新赛道。
一个储能站，三个身份
这个新落成的储能设施，有点不一样。
规模：可为多达2万户家庭提供约两小时的电力供应
位置：位于德国萨尔茨吉特，直接连接电网
用途：将用于欧洲电力交易所EPEX SPOT的能源交易
电池来源：由大众旗下电池部门PowerCo提供
这意味着，大众不仅要存电，还要卖电——通过电力交易赚取额外收入。
从“七座”到“三座”
自2022年启动PowerCo项目以来，大众的电池工厂计划已大幅收缩：
萨尔茨吉特工厂：年产能提升计划从原定目标减半至20吉瓦时
整体布局：仍坚持在德国、西班牙、加拿大建设三座工厂，总产能目标200吉瓦时
但高管承认，扩张速度将取决于汽车市场状况。
大众还缩减了集团整体投资计划，并表示PowerCo可能寻求外部资金进行中期融资。
换电、储能、海外多点发力
财报显示，宁德时代正加速多元化布局：
换电业务：加大对电池换电站的投资力度
品牌推广：在火车站和机场展开广告宣传攻势
海外扩张：加速拓展欧洲和亚洲市场，巩固行业领导地位
储能业务：2025年占公司总销售额的14.7%。具体来说：
全球储能系统锂离子电池市场份额保持在30%
出货量同比激增80%
从电池制造到能源交易
通过在萨尔茨吉特整合三大功能：电池制造（PowerCo）、固定式储能（新启用的储能设施）、数字化能源交易（EPEX SPOT交易），大众的目标是打造一个闭环电池生态系统。这能带来多重好处：
缓解亏损：用储能和能源交易业务补贴PowerCo
支持能源转型：帮助德国应对可再生能源并网压力
对冲风险：恰逢伊朗战争推高油气价格，储能的经济价值凸显
结语
电动车卖不动，那就把电池卖给电网——大众的“储能生意”，既是对冲汽车市场低迷的Plan B，也是押注能源转型的长远布局。
（编译：全球汽贸网magee）
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