过去一年，多家主流媒体发声：中国燃油车市场，正在快速失去主导地位，取而代之的是全新的动力结构。
路透社、高盛以及Carscoops等不少于10家海外媒体、调研机构给出了这个结果。
事实好像也是这样，2025年全年，中国新能源车的零售量占比达到了54%，传统燃油车的销量占比在46%左右，燃油车的价值正在快速回落。
油车的战败速度太快，是海外媒体给出这一结论的核心关键。
2020年，国内新能源车的零售销量占比只有5%左右，也就是说6年前根本没人想着买新能源这件事儿，当时买新能源车的人，基本上都是北上广等一线城市。
这些城市买电车有号牌支持，在更多人看来，如果不是为了一张“路权证”，他们一定会买油车。
但短短6年时间，国内的乘用车市场发生了巨大的变化，市场完全放开，自由贸易阶段，更多人明显从油车向新能源车倾斜。
之所以外媒会认为“中国燃油车没有价值”，主要还是源于海外市场对油车的“重度依赖”。
比如说，欧洲市场燃油车（包含油混HEV）的销量占比是70%左右，这已经是海外市场燃油车销量占比最低的地区了。
北美市场燃油车的销量占比是90%、日本市场燃油车的销量占比达到了恐怖的97%、韩国则为85%左右、东南亚以及中东地区的燃油车销量占比同样在90%以上。
客观事实是，全世界除了国内市场对新能源车认可度极高之外，其他地区对于新能源产品的接受度较低。
其实我们之前一直在说，内燃机有自己强大的价值做支撑，稳定、耐用、补能迅速，依托原油建立起来的高能量体系，内燃机在不同领域，扮演着巨人的形象。
发电领域，柴油机为各个板块提供能量支撑，比如说医院、银行、互联网公司的数据库、学校等等，柴油以及柴油机都是必备品。
农用、运输领域，真正产出价值的同样是柴油机。
家用车领域，汽油应对恶劣环境、长途奔袭的适应性更强，更能充当“工具角色”，所以在海外市场，比如说环境相对恶劣的中东、相对落后的非洲以及地广人稀的北美，汽油机的价值，很难被替代。
我们可以看到，即便是在特斯拉的大本营北美市场，燃油车的销量占比依然“居高不下”。
国内市场的新能源销量占比巨大，核心源于对电动车的“定向扶持”，不用缴纳购置税、不用被限行，可以使用更加低廉的福利能源（家用电）。
同时，大力扶持的充电网络建设，已经构建起了丰富的体系，城市充电网络密集程度比加油站还要丰富。
这些都是海外市场不具备的发展优势，国内新能源市场的发展迅速，是建立在海外市场不具备的优势下。
在我看来，国内燃油车的消费价值降低已经是客观事实，尤其是城市用户群体，选择油车的整体意愿越来越低，油车的价值，目前存在于两个方向。
一个是，更入门的“普惠型市场”，更多人会购买一台稳定、靠谱的油车，用来强化生活品质。
另一个是，工具市场，比如说运输、农用市场，生产价值的板块依然得由燃油车来做，电车根本替代不了。
油车价值的回落，的确是一种遗憾，但我们也正迎来更新颖的电车市场，谁说电车真比油车差？在日常代步层面，电车的经济性的确要更出色一些。
一个全面、多维度、深层次发展的乘用车市场，在我看来要比单一的市场更完美。
在国内，你能买到插混、增程、纯电，也能买到油车、油混，这一消费场景的出现，建立在我们的技术全面提升、产业链不断强化的基础上。
至于外媒所说的“内燃机价值回落”，我更认为是电力时代全面的崛起。
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