2025年的上汽集团，一改前两年销量颓势，上演了一场惊心动魄的“大反转”，销量和利润双双取得增长。由自主品牌、新能源汽车、海外市场构成的“新三驾马车”，成为业绩翻身仗的核心驱动力。
其中，自主品牌在集团整体销量中的占比达到65%，较2024年提高5个百分点，荣威、MG、智己等品牌成为上汽创新发展的“主力军”。具体到上汽乘用车，2025年交出了总体销量约91.9万辆、同比增长超12%的答卷。
2026年的中国汽车市场正站在一个历史性的分水岭上，年初车市的低迷对于每个车企而言都感受到更大的竞争压力。特别是价格战被政策“封顶”后，行业竞争的底层逻辑已从“价格博弈”转向“价值竞争”。
正是在这样背景下，近日上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮，携手荣威品牌事业部总经理钱漾、MG品牌事业部总经理陈萃，与百余位媒体进行了一场长达数小时的深度沟通。沟通会很“纯粹”，没有针锋相对的拉踩，有的只是对两大品牌荣威和MG未来路径的坦诚剖析。
“在这个充满不确定性的时代，真正确定的，永远是用户的需求、技术的价值、品牌的坚持。”张亮在现场反复强调的这句话，成为了整场沟通会的定调之言。在马年开局，上汽乘用车正在向外界传递一个清晰信号：当行业陷入配置内卷的泥潭时，荣威与MG选择“承上启下”，用体系力打一场品牌向上的持久战。
荣威的“双重使命”
2026年是荣威品牌成立20周年。这家曾以 荣威750 （ 参数 丨 图片 ）叩开25万级自主天花板的老将，如今面临着双重考验：如何在守住主流家轿市场份额的同时，重回“高端”这一初心赛道。
作为20周年首款战略车型，全新 荣威i6 正式官宣将于4月上市。这款车被张亮视为夯实主流市场根基的“利刃”，而其打法极为务实：在燃油车市场做“最懂中国家庭”的实用主义者。
在产品同质化严重的A+级家轿市场，荣威i6亮出了三张底牌——“最大体量、最强动力、最智座舱”的“三大同级之最”。
新车长宽高达到4767*1828*1498mm，轴距2755mm，配合85.3%的同级最高得房率，试图打破传统A级车“够用但局促”的刻板印象，带来准B级的空间体验。
在动力方面，荣威i6搭载了上汽自研的1.5L全铝发动机，最大功率95kW，峰值扭矩158N·m。虽然数据看似温和，但其创新性地引入了涡轮增压发动机同源的缸内直喷技术，配合CVT变速箱，实现了5.95L/100km的综合油耗。燃油经济性优于日系、品质比肩德系，是这款车的核心追求。
真正体现差异化竞争的，在于智能化的“降维打击”。荣威i6搭载了同级少有的15.6英寸2.5K高清中控大屏，并全系标配高通骁龙8155芯片。在2026年，8155虽已不是最尖端芯片，但在10万级燃油家轿领域实现标配，意味着荣威试图用“智能配置领先同级自主”的策略，为传统燃油车用户提供无焦虑的丝滑车机体验，彻底告别燃油车机“卡顿”的固有印象。
如果说荣威i6是守擂，那么“AI原生高端序列”则是荣威的攻擂之举。上汽荣威毫不避讳地谈及荣威的“贵气”传统：“荣威就是要贵，要回到它该回到的那个位置。”这一承载着重拾品牌定义权的高端序列，将于4月21日的荣威品牌之夜正式揭晓。首款全球AI原生高端SUV将在三季度上市，定价锚定20-30万区间。
值得关注的是，荣威对“AI汽车”有着自己的理解。现场回顾了2016年 荣威RX5 开创互联网汽车先河的历程，彼时“云管端”一体化的架构至今仍是行业范式。“今天我们干的事情是大家都知道的趋势是AI，我们如何在都知道的趋势上定义AI？”上汽荣威发出这样反问。答案在于从“汽车搭载AI功能”向“AI原生定义汽车”的转变，荣威将携手顶级AI伙伴，让AI技术真正落地家庭出行场景。
”达车汇”还在现场了解到2026年荣威迎来了产品爆发年，品牌计划以每三个月一款新车的节奏，全年推出7款全新车型，全面覆盖不同用户需求。全年密集的产品布局，将持续为用户带来更丰富的选择。
从2006年的高端破局，到2016年的互联网定义，再到2026年的AI原生，荣威试图证明：真正有底气的品牌从不追逐时代，而是定义时代。
MG的“承上启下”
相较于荣威的“回归”叙事，MG品牌的关键词是“进化”。沟通会现场描绘了MG的2026蓝图：全年推出4款全新及改款车型，覆盖两厢、三厢及SUV多种车身形式，纯电与混动双线并举。
MG4在2025年连续5个月销量过万，被视作“成功配方”的验证。上汽MG内部将其总结为两条主线：极致的用户导向与硬核的技术平权。
即将推出的MG 4X，正是这一配方的升级版。它不仅延续了MG4的设计语言，更重要的是实现了“入门即标配”——让半固态电池、OPPO手车互联、地平线博弈大模型辅助驾驶等硬核科技从高配专属变为入门标配。据悉，MG 4X将首发510km续航的半固态电池，这在同级别中无疑是极具杀伤力的技术下放。
真正的重头戏是MG 07。这款将于4月亮相的新能源轿跑，被定义为MG品牌在新能源时代“真正意义上的代表作”。
MG 07基于全新一代新能源平台打造，将推出纯电与混动双动力版本，定价锚定15-20万级。它不仅要实现造型、空间、能耗的最优解，更承担着为MG品牌树立“代表作”的重任。上汽MG对“代表作”有三个标准：代表品牌最好特征、拥有相对最大销量、在技术和产品上绝对引领。
值得注意的是，MG开启了全新的命名体系：新能源轿车将以“0”带数字命名，MG 07正是这一新序列的开端。这意味着MG正在梳理自己的产品逻辑，用更清晰的符号向消费者传递“轿跑世家”在新时代的内涵。
什么才是真正的护城河？
一个强烈的感受是：上汽乘用车正在主动“减速思考”。
当大多数品牌忙于在社交媒体上制造热搜时，上汽乘用车团队却花了大量时间阐述“用户需求、技术价值、品牌坚持”这三板斧。这背后其实是体现出“参数的竞赛在AI时代已经逐渐失效，没有品牌壁垒的所谓的差异化，它就是同质化。”
这的确是切中要害的观察。当下的汽车市场，堆料已成为标配，但堆料堆不出品牌忠诚度。荣威与MG的选择是回归本源：荣威锚定“家庭”，用AI实现家庭的爱；MG锚定“个性”，做年轻人个性新能源的首选。
从产品布局来看，这种差异化定位十分清晰。荣威i6用空间和智能守护燃油家轿基盘，AI原生序列用技术温度冲击高端；MG4家族用技术平权扩大市场份额，MG 07用设计美学与性能平衡实现品牌向上。
当然，挑战同样严峻。全新荣威i6所处的A+级燃油家轿市场，正被插混车型急剧蚕食。虽有“三大同级之最”加持，但如何让消费者在“绿牌”与“大屏”之间做出选择，考验的是定价智慧与终端沟通能力。而MG 07所处的15-20万级新能源市场，强手如云，仅凭“轿跑世家”的情怀远远不够，必须拿出真正颠覆性的体验。
2026年的车市竞争不会减弱，但对于上汽乘用车而言，无论结果如何，这种回归用户、回归技术、回归品牌的“长期主义”姿态，本身就值得行业的尊重。正如张亮所言：“中国汽车的下一个十年，一定属于荣威、MG品牌，因为我们心中有用户、手中有技术、眼里有远方。”
接下来，就看4月荣威i6的上市定价，以及4月21日品牌之夜上，那个“比新势力标杆更标杆”的AI原生序列，究竟能带来多少惊喜了。
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