两位迈凯伦车手都因为各自赛车的动力单元故障而无法开始中国大奖赛。
皮亚斯特里和诺里斯在排位赛分别取得第5、6名，原本有望双车得分甚至争夺领奖台席位。不过在比赛开始前至少20分钟，诺里斯的赛车因为动力单元的电子系统问题无法发动，车队技师需要拆除底板来检查和维修，结果赶不及在比赛开始前解决问题，只能退出比赛。
与此同时，皮亚斯特里最初顺利将车驶到起步格，但就在暖胎圈开始前几分钟，车队人员发现皮亚斯特里的赛车也出现电子系统问题。车队尝试就地进行紧急维修，但是后来赛车还是被推回维修站，无法参与正赛。
这是诺里斯自2019年展开F1生涯以来首次吞下无法开始正赛（DNS）的成绩，同时是皮亚斯特里开季连续第2站无法参加正赛，他于上周的主场澳洲大奖赛出场圈中撞车，导致赛车严重受损无法出赛，也代表皮亚斯特里本赛季至今没有参与任何一场正赛。迈凯伦上一次双车DNS是在2005年美国大奖赛，当年不是因为赛车故障，而是作为米其林轮胎客户车队，担心轮胎在印第安纳波利斯赛车场oval路段的安全性，遂在暖胎圈后退赛。
迈凯伦车队领队斯特拉表示：“情况令人十分失望和沮丧，我们参加比赛就是为了在赛道上竞争，结果却只能看着两部迈凯伦停留在车房里，其他赛车都在赛道上比赛。”
“今日的事情是，我们在准备出场圈时发现，诺里斯的赛车动力单元电子系统部分出现问题，我们无法跟有关部件进行联机。我们尝试修正这个问题并更换多个零部件，而不是只更换有问题的部件，但是这样做要花很长时间，导致我们赶不及参加比赛。我们重新编写过程序，但无法解决问题，诺里斯的车无法完成离开车房的准备工作。”
“而在皮亚斯特里那边，赛车能够顺利前往起步格，但到了之后，赛车又像诺里斯的车那样无法重新启动。不过皮亚斯特里那边的问题简单一些，问题似乎出在同一组电子系统上，但具体的问题不一样。同一个部件几乎同时出现两个不一样的问题，是相当特殊和不正常的情况，而这次出现问题的是动力单元的电子系统。”
雪上加霜的是，迈凯伦和动力单元供货商梅奔引擎的技术人员都未能找到引发故障的根本原因，只能把车回到英国的厂房进行深入分析。
“现阶段我们已经了解表面的状况，但尚未完全了解根本原因，这需要进行深入的检查，因为根据我们目前掌握的数据或初步的检查，没有任何迹象表明问题出在某个特定或具体的地方，现在只能大概知道问题是出在某个地方。很明显，这部分不在迈凯伦的控制范围内，所以我们完全依赖、完全信任梅奔引擎人员的汇报。根据他们目前的报告，这两个问题的性质不同，看起来刚好是在同一场大奖赛上同时发生，而且都是致命的，这纯属巧合。”
被问到问题有没有可能是有迈凯伦引发而非梅奔引擎，斯特拉认为：“目前看来似乎不是这样，但正如我所说，我们只诊断到这一步。一旦我们深入调查，就能够进行更全面的评估，看看是否有任何源自迈凯伦这边的问题。”
车手们自然对无法开始正赛感到失望，卫冕世界冠军诺里斯表示：“我不知道这种情况已经出现多久，有时最好还是让他们自己处理。我是在准备出车房前大约20分钟才知道的，我想他们已经努力解决这个问题哟一段时间，是动力单元的某些电子系统故障，导致无法启动赛车。所以很遗憾，这是我在F1首次未能起步，真的很难过。更糟糕的是，这次是跟皮亚斯特里一起无法起步，今日不是我们的好日子。”
“他们一直尝试维修赛车，我们永远都不知道会发生什么事。我们甚至在起步后头几圈留在车房，以防出现红旗之类的情况，但最终没有。我们只是希望出现奇迹，但是今日没有出现。”
皮亚斯特里也讲述了他遇到问题的过程：“在去起步格的过程没有问题，我认为问题很像动力单元的电子系统故障相似，与诺里斯的情况相似，但又不是同一种问题。所以结果固然令人失望，但事情就是这样。”
“我已经很久没在电视上连续看两场大奖赛了，今场比赛的情况有点不一样，上周的比赛实在让人难以接受。不幸的是，这种情况在比赛时有发生，尤其是在新规则开始的时候，这也许不会让人感到惊讶，很可惜两部车同时出现故障。”
目前迈凯伦累积18分排在车队积分榜第3位，但已经落后榜首梅奔80分。诺里斯在开幕站澳洲大奖赛取得第5名，中国站冲刺赛则取得第4名，现暂居车手榜第5位，皮亚斯特里则仅在中国站冲刺赛取得3分排在第12位。
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