2026年2月，受春节假期影响，国内皮卡市场终端销量出现季节性回落。数据显示，2月皮卡终端销量为15075辆，与去年同期相比下滑30.4%，1-2月累计销量为35885辆，累计同比下滑14.1%。与此形成强烈反差的是，2月皮卡出口达21324辆，虽然同比、环比同样有所下滑，但1-2月累计出口46981辆，与去年同期基本持平，且出口占比持续攀升，已经占据总销量的56.7%，中国皮卡正加速走向全球市场。
从品牌竞争格局来看，国内终端市场正经历深度洗牌。长城皮卡2月内销6527辆，虽然仍以绝对优势稳居榜首，但同比39.8%的跌幅创下近年最大降幅，1-2月累计15712辆，同比下滑21.6%，急需打造新的增长引擎；江铃皮卡2月销售2318辆，表现相对稳健，1-2月累计5415辆，微降4.4%；郑州日产依然是最大黑马，凭借Z9、锋坦的新车效应及新能源布局，实现单月22.7%、累计49.3%的逆势高增长。福田皮卡等中部阵营传统品牌出现三成左右的同比下滑，市场份额被进一步挤压。
出口市场方面，中国皮卡全球化进程明显提速。1-2月皮卡累计出口量达到46981辆，与去年同期基本持平，实现了0.6%的微增。其中，柴油皮卡出口表现尤为亮眼，1-2月累计出口量同比大幅增长30.4%。
分企业看，长城皮卡2月出口5728辆，1-2月累计11394辆，海外销量占比已达42%，在智利、南非、俄罗斯等市场形成多点支撑；上汽大通2月出口4013辆，累计9360辆，虽同比下降14.6%，但高端皮卡定位在澳新、欧洲等发达市场保持稳定份额；江淮皮卡2月出口3384辆，累计7591辆，同比增长9.6%，东南亚及拉美市场拓展成效显现；福田皮卡出口表现最为亮眼，累计同比增幅高达42.7%，成为出海增长的领头羊。值得关注的是，长安皮卡内销仅231辆，但在新能源皮卡出口领域表现抢眼，增程式皮卡在海外新兴市场获得认可。此外，江铃、吉利雷达、奇瑞、黄海等纷纷加大出海力度，皮卡出口市场成为稳定整体市场的重要力量。
区域市场表现分化明显，传统优势区域如云南、四川、新疆等西南、西北省份，作为市场的基本盘，虽然仍占据销量主导地位，但普遍面临增长压力。而以湖北、山东、河南等为代表的中东部人口大省，构成了市场的腰部力量，未来潜力值得挖掘。与此同时，以广东、浙江、陕西等为代表的新兴市场正在崛起，这些地区是新能源和高端乘用化皮卡的核心战场。
2月，国内皮卡市场的动力结构持续演变。柴油皮卡销售10690辆，占比70.9%，同比下降42.3%，1-2月累计销量首次跌破七成份额，传统工具型需求持续萎缩。汽油皮卡销售2560辆，市场份额20.3%，基本保持稳定。新能源皮卡销售1682辆，1-2月累计市场份额达到9.9%，历史上首次逼近10%关口，标志着新能源皮卡正逐步走向主流舞台。
其中，受年初行业采购影响，郑州日产新能源产品销量大增至714辆，这个新的销量王者也表明，混动技术路线正获得市场认可。吉利雷达凭借纯电皮卡产品矩阵，2月销售365辆，在新能源领域保持领先。长安皮卡新能源车型213辆，增程式技术解决了续航焦虑与路权优势的矛盾。整体看来，2月混动皮卡内销1601辆，成为继纯电产品之后新能源皮卡的又一主流选择。
整体来看，春节假期的冲击是导致2月销量数据下滑的主要因素，市场表现符合季节性规律。随着假期结束和各地购车政策的逐步推出，市场有望在3月迎来回暖。此外，出口市场的稳健增长与新能源渗透率的快速提升，共同构成了支撑市场未来发展的双引擎，未来皮卡市场依然蕴含着坚实的增长潜力与转型机遇。
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