电动知家消息，近日，据外媒报道，今年1月1日刚上任的保时捷首席执行官迈克尔·莱特斯在3月11日年度新闻发布上表示，由于公司2025年利润大幅下滑及电动化转型战略调整，保时捷将实施进一步的裁员和组织精简计划。除了此前宣布的到2030年裁员3900人之外，公司还被迫进一步裁员；“我们将精简管理结构，减少层级，削减官僚作风，”莱特斯说，并补充说更多细节将在秋季公布。
去年3月，由于全球市场电动化转型速度不及预期，保时捷启动战略重组，计划在2029年之前裁员3900人。此次莱特斯表示，之前的精简措施已不足以应对当前的危机，这些精简措施需要“加大力度”。值得一提的是，迈克尔·莱特斯于2026年1月才正式接替奥博穆（Oliver Blume）出任保时捷CEO，此次裁员被认为是他上任后应对“保时捷危机”的强力举措。
莱特斯的表态是基于该公司2025年的利润因扭转电动汽车战略而遭受的39亿欧元（45亿美元）巨额减值损失、中国市场持续低迷以及美国进口关税而大幅减少的现状。此前公布的2025财年财报显示，公司全年营收362.7亿欧元，同比下滑9.5%；营业利润仅4.13亿欧元，同比暴跌92.7%，销售回报率从2024年的14.1%骤降至1.1%，创下历史新低。
保时捷利润暴跌的背后，是多重压力的叠加影响。一方面，保时捷全球市场销量持续下滑，2025年保时捷全球交付27.9万辆，同比下滑10.1%，其中中国市场表现最差，交付量4.2万辆，同比暴跌26.3%，销售收入下滑近40%。另一方面，巨额特殊支出进一步吞噬利润。保时捷此前曾大力宣传将迅速转型电动汽车，但关键市场的需求低于预期。在危机之中，保时捷正在放弃曾经雄心勃勃的电动汽车战略，导致39亿欧元的资产减记。
据莱特斯介绍，此次进一步裁员是对2025年启动的精简计划的延续与加码。此次新增裁员将聚焦中后台管理、电动化研发冗余岗位及中国市场销售终端，具体裁员数量仍在与工会协商中，预计将于今年秋季公布的“2035战略”中进一步明确。
莱特斯强调，裁员是为了“聚焦核心、提升效率”。他提出的“2035战略”框架，核心是聚焦、务实与增效。莱特斯还提出了“价值胜过销量（Value over Volume）”的新战略，目标是在2026年将利润率恢复至5.5%-7.5%。实现这一目标的途径之一是增加内燃机汽车的数量，因为内燃机汽车利润更高，市场需求也更大。保时捷已经推迟了几款计划中的电动汽车车型，包括718 Boxster （ 参数 丨 图片 ）和 Cayman 跑车的电动版，预计将于2027年上市。“我丝毫不怀疑我们能够成功地让保时捷重回昔日辉煌，”莱特斯说道。但他同时提醒，复苏不会一蹴而就。“这需要时间，也需要自律和决心。”
保时捷的糟糕业绩也波及到了其母公司大众汽车。本周早些时候，大众汽车警告称，将不得不 进行更大幅度的裁员 。大众汽车表示，由于在中国和北美市场销量下滑，到本十年末将裁员5万人。
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