2026年汽车圈最不自量力的碰瓷可能已经诞生了。
近日，在创维集团举办的客户大会上，创维汽车副总裁陈贵章公开叫板比亚迪，表示“创维汽车早在2023年9月就发布了闪充技术，比比亚迪早了三年”，强调创维才是“超充车型的创领者，能充电8分钟，续航800里。”
此话一出，评论直接炸了，有网友点评这简直是2026年汽车圈最荒诞的一幕：一个月销量小几百辆的品牌，跳出来教年销300万辆的比亚迪怎么做技术。
本着公正吃瓜的原则，我们先来捋一捋，创维副总裁（以下简称创维）到底为什么要闹这么一出。
首先，创维口中的“闪充”技术，应该是指2023年9月发布的“创维灵光”光储超充解决方案，官方宣称充电8分钟（30%到80%）可续航400公里，峰值功率480kW，充电倍率4C。
公道的说，这个参数在当年来说，确实还算能打，那么再来看比亚迪这边。
比亚迪刚刚发布的第二代刀片电池和闪充技术，现场演示了从10%充到70%只需要5分钟，从10%充到97%只要9分钟，峰值功率高达1500kW，充电倍率10C。最狠的是，在哈尔滨零下20℃的极寒实测中，从20%充到97%也只用了12分钟。
两组数字一对比，差距是很明显的，一个是4C、480kW、从30%开始充，一个是10C、兆瓦级、从10%开始充，还解决了低温痛点。
所以，创维所谓的“早三年”发布的技术，只能说发布时间确实早，但是从指标上来说，谈不上什么“领先”，跟比亚迪的“闪充”也压根不是同一个量级的东西。
最讽刺的地方莫过于，创维相当于自己承认了三年过去，这项技术在落地方面依然没有大的进展。
有网友扒出，创维的闪充技术，本质上是供应商技术的集大成者，其闪充电池来自巨湾技研，快充桩依赖特来电合作，其大力宣传的所谓“闪放”功能（让车辆变成移动快充桩）也是空有想象力，实则并没有可行性。
而比亚迪这边虽然技术刚发布不久，却已经开始落地生根。
截至2026年3月5日，比亚迪官方数据显示，已经在全国建成4239座闪充站，哪怕是从去年第一代闪充发布开始计算，这个成绩也足以让创维这样在新能源产业“跑龙套”的选手汗颜。
这件事最离谱的地方在于，比亚迪可以说是创维最没有资格碰瓷的对象，因为创维用来“布局”汽车产业的核心车型创维HT-i，搭载的正是比亚迪旗下弗迪动力提供的骁云-插混1.5L发动机，采用的也是比亚迪DM-i的技术思路。
一边享受比亚迪的技术输出搭便车，一边在比亚迪发布新技术后跳出来宣称“我比你早三年”，只能说，创维在碰瓷和炒作方面已经习惯成自然了。
在2024年，创维创始人黄宏生就曾公开表示，“开创新汽车能缓解高血压、提升人体免疫力，还能消除习惯性腹泻”，引发舆论哗然。
去年 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）某事故发生后，全网聚焦交通安全之际，创维汽车借机发布“自上市以来无一起交通事故死亡案例”的宣传海报，被网友骂到删帖。如今，比亚迪闪充热度正高，创维又如期而至，准时蹭上。
这种“逢热点必蹭”的操作，到底图啥呢？能给创维的销量带来帮助吗？
实际上，在2024年，创维汽车曾有过不错的成绩，全球总销量约3.5万至4万辆，超过87.5%的销量来自中东市场，甚至实现了盈利，净利润约2亿元。
但随着出口业务萎缩，创维昙花一现的销量也急转直下，2025年全年销量只有不到5000辆。
可见，这些碰瓷和炒作行为对创维国内销量没有任何助益，反而让消费者对创维品牌产生负面印象。
奉劝创维，与其口嗨，不如好好经营自己的主业，搞好出口，如果真的想在国内汽车市场有突破，还是应该谨慎发言，造出用户真正需要的好产品，比什么都强。
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