垫江“魔鬼考场”：新车上市前，先在这里淬炼成钢|成都车展|成钢|新车上市|朱华荣|汽车|试验场

上集讲了那堵墙的故事。从1999年“中国微车第一撞”，到2026年天枢智能守护南极科考队，长安用40年时间，把安全刻进了每一款车的基因。但文章结尾留下了一个悬念：实验室里的碰撞是“开卷考试”，真正的魔鬼藏在路上。

今天，我们就来揭开这个“魔鬼”的真面目。从重庆主城出发，向北驱车一个多小时，在垫江县黄沙镇，有一片占地3362亩的神秘场地。这里没有游客，没有观光团，只有一辆辆披着伪装涂装的测试车，在蜿蜒的赛道上呼啸而过，扬起滚滚尘烟。这就是长安汽车西部试验场——中国西部唯一的汽车综合试验场，江湖人称“魔鬼考场”。

走进试验场，首先映入眼帘的是一条巨大的环形跑道，像一条水泥浇筑的巨龙盘踞在大地上。这是高速环道，总长5430米，四条车道，最高安全车速可达200公里/小时。“当车辆以接近200公里的时速驶入44.5度倾斜的环道时，强大的离心力会把车身死死压在路面上。”一位试车员描述那种感受，“就像坐过山车被甩到最高点，整个人被按在座椅上动弹不得。”

这种极端测试，不是为了炫技，而是为了验证车辆在极限状态下的稳定性。轮胎耐磨性、直线稳定性、高速经济性——所有参数都要在这里被逼到极致，才能拿到上市的“入场券”。旁边是直径300米的动态广场，国内最大的圆形动态广场。在这里，车辆要进行麋鹿测试、定圆测试、紧急变道——每一秒都在失控的边缘试探。

2024年7月，长安汽车董事长朱华荣曾亲自下场，在这里上演极限挑战。在湿滑路面上，车辆甩尾漂移；在60%极限坡道上，深蓝G318 （参数丨图片）如履平地。没有驾照的周鸿祎，也在今年6月来到这里，体验了一把“一键漂移”，惊呼“我人生第一次漂移献给了‘重庆造’”。更惊艳的是“汽车跳舞”——搭载“天衡智能底盘”的长安启源，四轮独立控制，能在原地精准完成平移、旋转动作。这不是表演，这是对车辆动态控制能力的终极验证。

如果说高速环道是“速度与激情”，那么试验场里的另一片区域，就是“磨砺与考验”。这里有70余种特殊路面，14条不同的试验道路，基本复原了全球绝大部分路况。搓板路、井盖路、坑洼路、盐水路、粉尘路、比利时路、扭曲路、卵石路……每一种路面都在模拟一种极端工况。

“我们采取了近乎于‘折磨’车辆的方式，不断追求耐腐蚀强度极限。”汽车工程师何忠树在这里工作了8年，是待得最久的工程师之一。他的工作流程是这样的：新车送到这里后，先用小刀在车身划出一道道口子，模拟剐蹭痕迹。然后以半载配重让车辆通过坑洼路、井盖路、高速环道、搓板路、盐水路、粉尘路，模拟消费者可能驶过的各类工况。

路试完毕后，车辆被送入50℃、95%相对湿度的高温高湿仓，接受20个小时的高温“烤”验——给汽车泡“海水浴”、蒸“桑拿”，对整车金属件、电子元器件以及悬架系统的耐腐蚀性能进行测试。“这个过程模拟了在最严苛环境长期使用后的腐蚀情况。”何忠树说。

还有更狠的——制动测试道，总长1300米，是国内低μ道路种类最多、组合方式最丰富的专用制动测试道路。在这里，车辆要在对开路面、对接路面上反复急刹，测试ABS和ESP的响应速度。强化测试道，4300米长，包含30余种特殊路面，用于车辆底盘、悬架、车身的可靠性测试。每一款长安车在上市前，都要在这里跑完累计近500万公里的实测，模拟用户10年26万公里的试验验证。

“参数可以复制，配置可以堆砌，但历经极端环境淬炼后的那份‘确定感’，才是真正对用户负责的态度。”一位工程师这样说。

这些看似“自虐”的测试，背后是一组惊人的数字：投资超30亿元，占地3362亩，年测试车辆约4500台，年测试里程超2000万公里——相当于一年绕地球500圈。截至目前，已有上千款新车经过严苛测试后获得了质量可靠证明，从这里驶向全球117个国家和地区。

何忠树去年测试了18款车，8年来测试的车辆少说有上百款。在他眼里，国产汽车这些年质量进步很明显，有了“走出去”的底气。2022年6月，阿维塔11 上市之际，众多汽车自媒体博主来到这里试驾直播，吸引了数以千万计的点击和流量。去年8月，长安汽车高管组成的“炼车团”齐聚这里，对阿维塔07、深蓝S05 等5款新车进行深度测试，再次让大众的目光聚焦在这个小镇。

而今年3月，试验场又启动了道路扩建项目，将新增模拟低附坡道和舒适性试验道路，扩建操控性道路、制动道、动态广场。这意味着，“魔鬼考场”正在变得更大、更全面、更严苛。“前几年，很多消费者注重车辆的外观、内饰、性能和功能，但作为业内人士，深知国产汽车要‘走出去’获得认可，耐久性和可靠性都是硬指标。”何忠树说。

现在，他的试验视野和维度也在与时俱进——已着手收集全球试验数据，计划到英国、德国等汽车强国开展试验。“渝车要走出去，我们试验人员更要先行一步！”