21.99万元起！新一代小米SU7涨4000，最高再送69000元？！|内饰|小米su7|底盘

时隔两年，小米终于甩出王炸！

新一代SU7，21.99万起。

比老款贵了4千，但如果你问我这钱花在哪了，我得给你念一遍清单：全系标配激光雷达、全系长续航、全系碳化硅高压平台、全系标配V6s Plus超级电机、全系电池安全升级、全系9个安全气囊、底盘大升级…入门即满配，真不是说着玩的。光Pro版续航干到902km这一条，就够友商喝一壶的。

这哪是涨价啊，这是拿4000块买了一套“满配大礼包”。。。发布会现场，雷军好人缘尽显。北汽集团董事长张建勇、比亚迪王传福、阿维塔王辉、理想李想、小鹏何小鹏、宇树科技王兴兴等业内大佬纷纷现身捧场。

发布会结束，小米汽车官微就发了战绩：新SU7，34分钟锁单1.5万台。

什么概念？上一代上市24小时大定8.8万台，72小时锁单才2万左右。这次34分钟锁单就冲到1.5万，这速度，确实够猛！

废话不多说，直接来看车。

这次新SU7外观改动不大，还是那个经典比例和姿态，运动感和美感都在线。

主要动了进气格栅，更简洁，也更运动了。

车色新增三种：赤霞红、卡布里蓝、靛石绿。

一共有9个色：卡布里蓝、赤霞红、靛石绿、流金粉、霞光紫、璀璨洋红、雅灰、珍珠白、曜石黑。

电动前备箱，是SU7 UItra同款。

门把手有线控（机械门把手），有备用电源在后排座椅下方。

还有21寸新锻造梅花轮毂，确实帅。尺寸方面，新车长4997mm，高度1445mm，轴距为3000mm。

内饰也比上代要精致，软包面积更大，配备三层环绕式氛围灯，支持联动音乐节奏、驾驶模式变化等功能；方向盘握圈位置是Nappa真皮加镀铬装饰点缀，手感和质感在线，高频接触面全是软包。方向盘换成了YU7同款，中控台布局也变了，物理按键从竖排改成了横排，用起来更顺手。

内饰有迷雾紫、暮光红、砂陶米、暗夜黑，共4种配色。

车载冰箱升级，换成了独立压缩机，支持-6℃到15℃制冷、35℃到50℃制热，4.4L容量刚好塞下6罐可乐。夏天冰饮料、冬天热牛奶，都能安排上。音响系统也升级，标准版和Pro版升级到14扬声器，加了重低音单元，低音能下潜到30Hz以下，听鼓点更带感。Max版拉满，标配25扬声器豪华音响系统，支持杜比全景声，声场和细节应该不赖。

座椅舒适度全系提升，前排座垫支撑性+24%、舒适性+33%，以及后排坐垫也厚了20mm。总之，屁股有福了。

而且全系标配18项调节运动座椅，这以前是百万豪车专属，现在直接给你塞进入门款里了。

后排座椅舒适度全面升级，坐垫更柔软、包裹性更强，靠背角度提升至121度，还专门配睡眠头枕，久坐也不会觉得疲惫。

全车29处收纳，东西随便扔，总有个地方能塞。

隔热防晒也下功夫了，全系标配双层镀银天幕、三层镀银前风挡，四门车窗也是夹层防晒。

Max版更狠，标配双分区智能调光天幕，前后排能单独调明暗，你想晒太阳、他想睡会儿，都不耽误。

再看动力，新一代SU7全系标配了V6s Plus超级电机，Max版零百加速3.08s，最高时速 265km/h。

续航上，Pro版CLTC能跑902公里，标准版720公里，Max版835公里。这什么概念？北京到南京一口气开到，中间不用找充电桩。

还全系标配碳化硅高压快充，标准版15分钟能补450km，Pro版15分钟490km，Max版直接干到670km。已经接近燃油车加油体验了。

还有全新蛟龙底盘上车，软硬件深度融合的高性能智能底盘系统，全系升级Ultra制动踏板调校风格、全系标配固定卡钳、全系配备前双叉臂后五连杆独立悬架系统、全系标配265mm后宽胎。

Pro版和Max版额外升级闭式双腔空簧+CDC可变阻尼减振器。说白了，悬架既能调高低，也能调软硬，一套底盘能开出两种性格——想要一个人爽的时候它能硬起来，带着家人的时候它能软下去，这活儿干得挺讲究。

调校也动了刀子，刹车学了SU7 Ultra的脚感，转向更跟手，悬架滤振和支撑都更细腻。

全系标配固定卡钳，标准版/Pro版标配前四活塞固定卡钳，NAO制动片、制动面积升级。前四活塞固定卡钳，NAO制动片、制动面积升级；Max版标配Brembo®前四活塞固定卡钳，低金属制动片和前打孔通风盘，从100-0km/h刹车距离做到33.3m。

针对湿滑路，小米蛟龙底盘配备了防滑协同控制系统，能在冰雪、湿滑路面上大幅减少车轮打滑。配合全新湿滑模式，低附着路面的安全感拉满。系统还能用AI多模态去“看”路面，识别出湿滑了主动提醒你切模式。

接着是智驾方面，新一代SU7辅助驾驶的硬件全面升级，全系标配激光雷达、4D毫米波雷达、700T的算力英伟达Thor芯片，雷军称，这个配置相当于很多同行的Max和Ultra的车型。

双5G双卡双通、UWB近场控车、Wi-Fi 7上车、IoT通讯接口、内置ETC，全都安排上了。

同时软件架构也升级到XLA认知大模型，雷军就该架构进行了详解：这个X是指的多模态的认知输入，除了视频、雷达、导航信息以外，还融入了声音机器人物理AI的数据，而模型更全面的认知，真实的世界；L就是融入了自身智能的语言，大模型A是整个执行的过程更令人，这就意味着小米的辅助驾驶系统从数据驱动迈入了认知驱动的新范式。