大众品牌中国CEO：我们不需要通过单纯降价来换市场份额，将带来更加灵活多元的动力总成方案|中国ceo|大众品牌|大众汽车|总成|新能源车型|混合动力

近期，大众品牌多款新车集中亮相，其中与众08、ID.ERA9X等车型均为新能源，展示出大众汽车在华推动电动化转型的决心与力度。据腾讯汽车，履新半年的大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯分享了自己对中国市场的认知与战略思考，他表示：“大众汽车品牌并不需要通过单纯降价来换取市场份额”。

齐泽凯这番发言并不是“口出狂言”，而是建立在2026年大众汽车将在华密集推出13款全新新能源车型的背景下。齐泽凯认为，大众汽车已经具备了一定的规模基础，所以不需要单纯依靠降价来换市场份额，大众汽车品牌战略的核心是聚焦可持续增长。他还透露，大众汽车品牌将带来更加灵活多元的动力总成方案，同时不断深入了解市场需求，积极跟踪市场动态。

齐泽凯所说的“灵活多元的动力总成方案”，其中就包括ID.ERA9X搭载的增程技术，这是大众汽车在华推出的首款增程式SUV车型，纯电续航超过400公里，被认为是大众汽车向理想、问界等新势力品牌发起反击的重要标志。此外，大众汽车还将继续在华投放纯电动、纯燃油、插电式混合动力等多种动力类型的汽车。齐泽凯认为，插电式混合动力和增程式技术在未来几年内仍将发挥重要作用，但放眼更长远的未来，纯电动汽车将成为市场主流技术。

刚刚过去的2025年，大众汽车交出了一份糟糕的业绩报告。根据大众汽车发布的财报，2025年其销售收入为3219.1亿欧元，同比微降0.8%；营业利润同比暴跌53%至88.7亿欧元；税后净利润同比下滑44.3%至69亿欧元，创下自2016年“柴油门”事件以来的最差业绩；经营回报率降至2.8%，远低于2024年的5.9%。不过好在中国市场的收入稳健，按权益法核算，中国市场营业利润达9.58亿欧元，站上了年度业绩指引的上限。

对于利润的大幅缩水，大众汽车首席财务官阿诺·安特利茨解释称，美国加征进口关税造成了约30亿欧元的直接损失，叠加保时捷在电动化战略调整中的高额研发与重组费用、汇率波动以及全球价格战带来的结构性影响，共同吞噬了集团的盈利空间。

销量方面，2025年大众汽车集团全球交付新车超898万辆，同比微降0.55%；其中欧洲本土市场同比增长5%，南美市场更是实现了10%的增长，但作为核心利润来源的北美市场销量却同比下滑了12%，中国市场销量同比下滑8%。