原创｜YZ 编辑｜Cong
3月10日，大众汽车品牌在北京举办媒体预赏及拍摄活动。大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯（Dr. Robert Cisek）、大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CEO汤廷万（Stefan Timmermann）、COO刘展术接受媒体访谈。
过去两三年，中国汽车行业的聚光灯几乎全打在新势力品牌和本土车企身上。大众汽车品牌安静了太久。
但这种安静不是沉默。回看两年半的时间轴，更像是各兵种各就各位的冲刺前夜。
2023年，"在中国，为中国"战略启动；与小鹏汽车在高级驾驶辅助领域建立合作；与地平线展开智驾合作；与中科创达在智能座舱方面达成合作。2024到2025年，CEA电子电气架构落地，CMP平台开发完成，CSP平台进入调试。金标大众从概念走向实体，销售网络从零搭建到200余家终端。
这些散落的信号，在2026年终于连成了一条线。3月10日的这场沟通会，是大众汽车品牌第一次把这条线完整地摊开给外界看。
大众汽车乘用车品牌中国CEO 齐泽凯
01
三个合资车企
一个技术底座
大众汽车在中国同时运营三家合资企业：一汽-大众、上汽大众、大众安徽（金标大众）。对消费者来说，这带来了认知上的负担：每家做什么、技术路线有什么区别，确实不好分清。
但换个角度看，这也是大众汽车品牌最独特的结构性优势。
齐泽凯将三家企业的关系定义为"同一个家族，不同的个性"。逻辑很直白：共享核心技术底座，但面向不同用户群体做差异化调配。
技术底座包括CEA电子电气架构、CMP纯电平台和CSP平台，三者都是全球工程能力与本土创新成果整合的产物。CEA架构尤其值得关注：它不只是新车的电子底座，还将被逐步引入燃油车型。也就是说，大众汽车品牌的燃油车也能获得智能座舱和部分智驾能力，"燃油车等于智能化落后"这个刻板印象有望被打破。
三家企业的差异化体现在用户定位和产品调性上。金标大众瞄准追求个性、希望彰显自我表达的年轻用户，与众08的大胆设计语言就是这种定位的产物。一汽-大众和上汽大众则各自覆盖不同的细分市场。
用齐泽凯的话说，工程团队需要对同样的"原料"做不同调配，为不同用户群体打造最合适的产品。技术投入一次，产品触达多个维度，这是平台化的规模效率。
有媒体在现场将CEA+CMP类比为2008年大众汽车在中国推出的"DSG+TSI黄金动力组合"。当年的黄金组合帮助大众汽车建立了技术和品质的标杆认知，支撑了此后十余年的品牌势能。这个类比有一定道理，但最终能不能成立，还得看CEA和CMP能不能转化为用户可感知的产品体验。
02
与众08：金标大众的
第一份产品答卷
CEA+CMP是底层布局，与众08是这份布局的第一个具象成果。
这款车的信息此前已有多次披露，3月10日是它第一次以完整静态形态面对媒体。从现场反馈看，它的外观设计确实与市场主流新能源车型拉开了差距。
刘展术用三个标准来定义"好设计"：一见倾心、久久不忘、日久生情。听起来像是营销话术，但他随后指出的一个现象有意思：当前中国汽车市场同质化严重，把徽标挡住就很难区分是谁的产品。与众08在辨识度上确实做出了差异。
智驾方面有一个细节。刘展术透露，即便在工程车阶段，这套系统在丝滑程度、驾驶习惯贴合度以及反应自然度上已经非常成熟，更接近拟人化体验。系统基于小鹏汽车第二代VLA技术，首发搭载于金标大众。这将是继大疆之后，第二家在中国市场大规模落地端到端智驾方案的品牌合作案例。
上市节奏也已经清晰：3月26日预售发布会，展厅展车和试驾车同步到位；4月正式发布会公布价格。汤廷万提到，重庆展厅车辆到店当晚就有两位用户在未公布价格的情况下提前下单。对一个全新品牌的首款车型来说，这个信号不小。
产品规划也不止于与众08。汤廷万明确表示，会沿着"气场全开、前卫锋尚、突破传统"的设计方向继续演进。齐泽凯确认，更小型的纯电车型将进入中国市场。结合CEA架构和CMP平台的延展能力，金标大众的产品矩阵大概率会在2026到2027年间快速扩充。
03
燃油与新能源
并行不悖
所有人都在谈"全面电动化"，大众汽车品牌对中国市场动力系统的判断却显得务实，甚至有点保守：燃油车和电动车不矛盾。
齐泽凯给出两层理由。第一层是现实：今年前两个月，受补贴政策变化影响，新能源车销量出现波动，燃油车销量反而为大众汽车品牌提供了业务稳定性和财务基础。在转型期，燃油车是"现金牛"，也是整个战略推进的稳定器。
第二层是产品逻辑：燃油车和新能源车共同构成更宽广的产品阵容，满足用户对不同动力系统的多样化需求。CEA架构将融入燃油车型，大众汽车不打算让燃油车在智能化上掉队。
这种判断能不能站得住脚，取决于两个变量：燃油车市场的萎缩速度是否可控，以及CEA赋能后的燃油车能不能在智能化体验上追上新能源车。如果两者都成立，大众汽车品牌将是少数能同时在两条赛道保持竞争力的跨国品牌。
04
技术本土化：
从“引进来”到“嵌进去”
过去两年半的合作伙伴关系，勾勒出一条清晰的本土化技术集成路线。智驾领域，小鹏汽车提供VLA端到端方案，地平线在芯片层面合作，Momenta参与其中；智能座舱方面与中科创达合作；电子电气架构CEA则由本土团队主导开发。
这种合作模式与早期合资时代完全不同。过去是"引进来"，把欧洲的技术和产品拿到中国来生产销售；现在是"嵌进去"，把中国本土的技术生态嵌入大众汽车品牌的全球产品体系。
大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司COO 刘展术
刘展术提到，大量采用本土供应商使金标大众在"中国速度"和"中国成本"上都实现了显著优化。技术合作深化到这个程度，大众汽车品牌获得的不只是产品竞争力，还有对本土技术生态变化的实时响应能力。
关于出口，齐泽凯没有透露具体细节，但明确表示"从中国向世界其他地区出口的可能性始终在探索范围之内"。合肥正在成为大众汽车品牌在全球的一个新支点。"东方狼堡"这个说法，大概不只是噱头。
05
销售网络：
一个被低估的信号
行业焦点普遍集中在技术和产品上，但金标大众的销售网络建设传递了另一维度的信息。
刘展术举了三个投资人的案例：重庆光环购物公园核心位置的投资人把集团最优秀的总经理调配过来；湖南投资人此前是另一国际品牌的最大单一投资人，如今全面转向金标大众并布局了8家网点；合肥投资人同时是一汽-大众体系中的顶级投资人之一。
这些案例的重点不在"网络扩张了多少"，而在优质渠道资源主动向金标大众聚集。渠道资源高度稀缺的当下，投资人的选择本身就是一种投票。
大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CEO 汤廷万
渠道模式也有变化。汤廷万提到，金标大众采用直营加混合代理制，与传统授权经销商体系完全不同。新模式意味着更统一的价格体系和更可控的用户体验，数据反馈也更快。刘展术关于"价值竞争"的表述也印证了这一点：用户买车不只是为了便宜，而是要物有所值且价格稳定。
06
回归价值竞争
2025年汽车行业出现了一个耐人寻味的数据：销量增长170多万辆，零售总额却下降了750多亿元。"增收不增利"已经从趋势变成了事实。价格战正在侵蚀整个行业的利润基础。
齐泽凯判断，市场整合已经在事实上发生，用户正在把注意力集中到更少数的品牌上。大众汽车品牌在这个节点选择回归价值竞争而非价格竞争，底气来自两方面：数十年的品牌积淀提供了信任基础，CEA架构、CMP平台等技术投入带来了真正的产品差异化。
当然，前提是这些技术能力能转化为用户可感知的体验差异。
刘展术说了一句话："只要真正坐进这台车、开上这台车，你就会真正喜欢上它。"
标准的话术。但如果把产品准备的时间线、投资人的实际投入、未定价即下单的案例放在一起看，这句话背后或许确实有某种超出预期的东西。
2026年是大众汽车品牌在中国的交付大年。多款新车集中进入市场，CEA架构和CMP平台将首次接受大规模用户验证。这场蓄力两年的反攻，能不能复制当年"黄金动力组合"的市场效果，很快就会见分晓。
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