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出品： 电动星球
作者：思为、Wallace
宝马和奔驰的竞争，将在新能源时代延续。
前不久，宝马发布了新世代平台首款轿车 i3 标轴版的官图及预告信息。
新车拥有 800V 圆柱电池 + 四驱版总功率 345kW + WLTP 续航最高 900km 的数值表现，配合全景 iDrive、「自由剪裁」式中控屏等，被宝马称为 3 系史上「最智能、最电动」一代产品。
这款车的长轴距版本，将在 4 月下旬的北京车展上正式亮相，为后续进入中国市场做准备。
而同样计划在北京车展与人们见面的，还有宝马 3 系从燃油时代就一直相伴随左右的「宿敌」——奔驰 C 级的纯电版本。
相较于新世代宝马 i3，全新奔驰 C 级纯电目前披露的信息有限，即便如此，这两款车依旧是海外社区中，被热衷于放在一起对比的竞争对手，双方又一轮较量早已暗中打响。
同时，国内相当一部分仍更青睐传统豪华品牌的消费者，也在观望两者产品力高低。
新世代宝马 i3 和全新奔驰 C 级纯电版谁的优势更大？在北京车展前，我们用现有的信息来对比一下。
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运动 + 轿车版 iX3？
刚刚凭借 iX3 在欧洲市场获得新世代产品强劲开局的宝马，斗志正昂扬。
自 2025 年 9 月在慕尼黑车展亮相以来，6 个月的时间，宝马 iX3 已经收获超 5 万份订单，为应对这一订单压力，宝马在今年早些时候曾宣布将在德布勒森工厂增设第二班次，以提升宝马 iX3 的产能。
也正是在这个节点，宝马选择乘胜追击，为 i3 进行预热。
标轴版的 i3 相比现款 3 系稍大一圈，该车长宽高分别为 4760/1865/1480mm，轴距 2897mm。
而中国市场特供的长轴距版，预计轴距有望拉长到接近 3 米、车长接近 4 米 9，整体更为舒展。
对于这么一款车，人们的焦点还是外观。
新世代 i3 是 2023 年宝马新世代概念车的量产版本，其外观，尤其是前脸，保留了概念车的大量设计理念。譬如完全延伸至车身两侧的「肾形格栅」、车标两侧的前舱盖肌肉纹路等。
从官图来看，宝马 i3 的整体线条延续了宝马经典的运动比例，车高的加码让其显得比现款 3 系更宽大、厚重，但不少见过 i3 实车的外媒都表示，这款新车「实际看起来更好」，不像图片显示般的笨重。
车辆尺寸的增大，或能为车内提供更可观的空间。
作为新世代平台第二款车型，i3 的内饰基本延续了 iX3 的风格，与新世代平台共同诞生的视平线全景显示 iDrive、平行四边形形状的中控屏、「珠宝盒」设计的置物盒、前 IP 台和车门饰板连成一体等，风格简洁。
宝马将会给 i3 首先推出 50 xDrive 版本，四驱动力为它带去了 463 马力（约 345kW）和 476 磅英尺扭矩（约 645N·m），与 iX3 几乎一致；两驱版本的信息目前尚未明确。
而在续航上，宝马工程师曾透露 i3 将与 iX3 共享电池包，预计新车的电池容量在 109kWh 上下，其佐证是，i3 的 EPA 续航预计比 iX3 多 40 英里至 440 英里（约 708 公里），CTLC 工况下，其续航大概率超 1000 公里。
我们能在 i3 上看到许多 iX3 的影子，但 i3 显然更运动一些。
之所以这么说，是因为宝马为 i3 在延续前双叉臂 + 后五连杆的配置外，还安上了主动悬挂，而车高更高且可能更重的 iX3，使用的只是被动悬挂，这意味着宝马对 i3 的调校风格将比 iX3 更运动化。
i3 同样搭载了 Heart of Joy（驾趣超级大脑），可实现对动力输出和驾驶动态功能的快速响应，给到更精准的驾驶体验，是宝马在新世代时代强化驾控标签的基础配置。
中国消费者较为关心的辅助驾驶方面，宝马 i3 预计将和 iX3 一样，使用宝马和 Momenta 共同研发的辅助驾驶方案，但目前还不知道这套方案将会在激光雷达和纯视觉间如何抉择。
说完宝马的攻势，再将目光转向它的老对手。
就在宝马释出 i3 信息的同一天，另一边的奔驰也悄然为全新 C 级纯电造势——多家海外媒体试乘报告集中解禁，让这款将在北京车展同台亮相的「宿敌」，终于露出了一些可供咀嚼的细节。
性能和续航怎么选？
就在宝马以 i3 亮出「运动+长续航」这张牌的同时，奔驰选择用另一种方式回应。
从已披露的信息来看，全新奔驰 C 级纯电并没有在续航数字上与 i3 硬碰硬，而是将重心放在了底盘质感与静谧性上，而这正是奔驰在燃油时代就建立起的优势。
基于 MB.EA 平台打造的全新奔驰 C 级纯电，其轴距和轮距比现款 C 级更长更宽的，预计尺寸相较现款也会有所放大。
作为参考，现款 C 级标准版的长宽高分别为 4751/1820/1437mm，轴距 2865mm，稍小于新世代宝马 i3。
新车在内外饰上可以肯定的是，其造型比新款更为低趴、后风挡倾斜角度也更大，前脸将采用纯电 GLC 同款的 LED 发光格栅；
而在车内，AutoExpress 称，全新奔驰 C 级纯电的内饰「几乎与纯电 GLC 完全相同」，预计大尺寸贯穿式屏幕、车内门板处有座椅调节按键等都会得到保留。
全新奔驰 C 级纯电有望延续奔驰长期的豪华风格，宝马 i3 则更为简约，两者将瞄准不同审美需求人群。
说了这么多静态体验，全新奔驰 C 级纯电开起来表现如何？海外媒体的试乘报告已经出来了。
获得试乘外媒一致赞赏的，是它的侧倾抑制与 NVH。
媒体乘坐的试乘车辆，采用的是前双叉臂 + 后五连杆 + 空悬配置组合。
AutoExpress 称在运动模式过弯时，「几乎感觉不到任何车身侧倾或晃动」，而在驶过凹凸不平的路面时，Wardsauto 则表示车内路噪低且感受平稳。
配合北美市场可选装的 4.5° 后轮转向，多家媒体都称赞车身姿态的稳定与强劲的前轮抓地力，让车辆的「加速感觉强劲且轻松」。
除全新奔驰 C 级纯电已经明确会提供的后轮转向选择外，宝马 i3 和全新奔驰 C 级纯电的悬挂配置基本一致，目前还没有一家媒体试驾过全新奔驰 C 级纯电，两者的操控表现高低仍是未知。
全新奔驰 C 级纯电的动力数据仍未披露，但有媒体称，新车的四驱版本动力或将与 GLC 400 4Matic 纯电版「非常相似」。
其所提到车型最大功率为 483 马力、峰值扭矩为 596 磅英尺，数值上优于宝马 i3 的 463 马力/478 磅英尺。
而在续航上，全新奔驰 C 级纯电的电池组容量横跨 64kWh-94kWh，WLTP 最大续航里程超 435 英里（约 700 公里），和宝马 i3 预计电池组容量最大约 109kWh、WLTP 工况下 900 公里续航的表现差距较为明显。
不过，中国市场的特供版本或与海外有所差异，这里指的不仅是尺寸的拉长，还有续航上的提升可能性。
奔驰去年在国内上市了紧凑型豪华轿车——全新纯电 CLA，该车最大电池容量为 89kWh，WLTP 续航可达 792 公里，四驱版续航为 771 公里，四驱版 WLTP 每百公里电耗约 14.5kWh。
全新奔驰 C 级纯电的定位高于纯电 CLA，属中型豪华轿车，从定位上来说，理应在续航上纯电 CLA 更突出。
但受到定位影响，新车相较纯电 CLA 更大更重，配合 MB.EA 平台更侧重豪华与性能表现的特性，全新奔驰 C 级纯电要想实现对纯电 CLA 续航的超越，需在能耗上有所突破。
有太多信息还在迷雾之中，但目前看来，宝马 i3 专注电动化时代的驾驶质感与续航保障，全新奔驰 C 级则聚焦豪华舒适体验，和燃油时代两者的差异性竞争十分相似。
不能只分高下
这场从燃油时代延续而来的较量，在电动化浪潮中非但没有消失，「开宝马、坐奔驰」的特性在新能源时代再被加强。
对于消费者而言，这并非一道简单的好坏题，而是一道风格鲜明的选择题——你更在意续航的安心与操控的精准，还是更看重底盘的从容与内饰的豪华氛围？答案或许因人而异。
而随着北京车展的临近，这两款新车都将直面中国市场的严苛审视。届时，它们不仅要与彼此较量，更要与蔚来、小鹏、小米等本土新势力同台竞技。
奔驰和宝马之间分出高下很重要，但更重要的，是他们能否携手挽回中国市场对豪华品牌的印象，让中国消费者认可他们的高端新能源车。
一个残酷的现实是，中国消费者对奔驰和宝马高端新能源产品认可度，远不及蔚来、理想、小米等国产品牌。
这反映在销量上，是于去年 11 月推出的奔驰纯电 CLA，在 2 月份的销量仅 21 台，而宝马纯电产品销量最高的 iX1，2 月份销量也仅为 428 台。
国产品牌正在大举挤占奔驰、宝马在国内的高端市场，这两个传统豪华品牌要「斗」的不能只是彼此，还要在技术、配置诚意上与国产品牌分出高下，否则，五十步笑百步，没什么意义。
真正的对垒，才刚刚开始。
（完）
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