国际商会旗下的国际仲裁庭给巴拿马政府定下3月13日的最后回应期限，也就是说，13日是巴拿马提交答辩状的最后日子。
不过，巴拿马政府没交。给出的理由很直白：还没请好律师，需要更多时间准备。
巴为何不交，两个可能:要么巴拿马政府低估了这次仲裁的严重性，要么他们知道，这场官司无论怎么打，都不可能赢。
紧接着，巴拿马开始罔顾事实，倒打一耙了。
3月20日，《联合早报》又爆出巴拿马总统穆利诺公开指责香港长和集团旗下的巴拿马港口公司，称其“谎称巴拿马未回应国际仲裁程序”，还强调“这令人愤慨”。
很明显巴拿马还不想认输，为了拒绝长和提出20亿赔偿，也是把不讲理执行到底。
巴拿马为何搞这一出呢？中方反击，招招稳准狠！
3月9日，我交通运输部约谈了马士基集团和地中海航运的相关负责人。短短的一句话，背后的连锁反应一个接一个。面对中国巨大的货物出海量和拥有全球绝对的港口拥用量，马士基和地中海航运就是巴拿马港口的接盘侠，现肯定认为当自己脑袋抽风了，如果不把巴拿马港口这颗烫手山芋甩出去，只有关门大吉！
只要严厉打击接盘侠，就没人敢接盘。但收拾这俩蠢货不是最终目的，最终要把压力加倍传导给巴拿马政府，所以巴拿马政府才会各种喊话。
在中远海运暂停运营后，中方更研究绕航方案，更关键的，中国开始启动精准反制：对所有巴拿马籍船舶实施严苛合规检查。劳氏日报显示，短短5天28艘巴船被滞留，重创巴拿马核心注册费收入。
巴拿马不得不面对一个现实:误判形势，抱美国大腿却忘了谁掌握全球物流。
巴拿马就是有病。赶走中资，毁约，交给马士基临时运营，现在港口收入暴跌30%，他们又后悔了，想叫中远回去，中远理都不理。
如果连中远都撤了，其他航运公司会不会跟进？
巴拿马部长伊卡萨的表态，已经说明巴拿马开始评估风险了，发现失去中远海运的代价是他们无法承受的。如果在没有妥善解决分歧的情况下，任由主要运营商撤离，不仅会导致短期内的货物积压、物流成本飙升，长期来看，还会动摇国际资本对巴拿马营商环境的信心。
最关键的是，美国没有任何表示，眼睁睁看着巴拿马承受损失，这谁受得了？
“忍一时风平浪静”，那是建立在对方讲规矩的基础上，但如果对方步步紧逼，那“退一步”换来的可能不是海阔天空，而是得寸进尺。
中远海运此次的暂停运营，绝不是意气用事的临时起意，而是经过深思熟虑后的战略反制。这是一种基于商业规则的保护性措施，也是在告诉对方：合作是双向的，尊重是前提。
中方反制下得稳准狠，有效但不失分寸，并没有把矛盾推向摊牌局面。中国明确表示，不会轻易中断合作关系，但对于损害自身根本经贸利益的行为，将坚决依照国际规则予以应对。
巴拿马的商界和民众意见已经开始出现分化，不少人都在质疑政府当初的决策到底值不值。现在巴拿马若想要修复和中国航运企业的关系，可违约的事实已经摆在那里，国际仲裁程序走完之前，局面根本不可能松动，只能自己硬扛着之前做出来的后果。
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