长安、华为、宁德时代三巨头打造的第三款车——阿维塔06，底盘情况如何？今天我们就把它的底盘拆开，一起来看看！
底盘
平整
底盘平整度相当不错，有大面积的护板保护。
因为是四驱车型，所以有一台交流异步前电机，供应商为重庆青山。电机最大功率188千瓦，最大扭矩280牛米。
电机旁边是PTC加热模块。
电池来自于宁德时代，容量为72.88千瓦时的磷酸铁锂电池，800V平台，但实际电池额定电压只有587V。
除了前车身是铝合金一体大压铸之外，这辆车的后车身也是铝合金一体压铸工艺。
后电机为永磁同步电机，最大功率252千瓦，最大扭矩365牛米，供应商是自身集团企业——深蓝汽车。
因为这辆车有空气弹簧，所以车尾处有充气泵。
后方有一个单独的充电机，工作电压350V-750V。
这辆阿维塔06驱动轴外球笼罩出现了生锈的现象。
前悬架
铝合金双叉臂
前副车架用料相当猛，全框式结构，铝合金材质，非常粗壮，“日”字形结构，比 阿维塔11 （ 参数 丨 图片 ）和12的“口”字形更结实。
前悬是豪华车常用的双球双叉臂结构，全铝合金材质，能更好的提升操控能力。上下叉臂都是铝合金材质，前轮连接盘也是铝合金材质。
与之前拆过的阿维塔11和12的前悬架结构材质一模一样。
能看到负责避震软硬调节的电磁阀。
后悬架
铝合金多连杆
后副车架也是粗壮的铝合金全框副车架，与之前拆过的阿维塔11和12基本保持一致。
后悬主摆臂是一个粗壮的中空铝合金块，这种铝合金摆臂不仅重量轻，而且弹性模量大，会有更好的行驶质感。后悬延续了阿维塔12的设计，与阿维塔11的钢板五连杆后悬并不一样。
后悬的整体结构与老款福特 蒙迪欧 的后悬非常相近，很显然福特还是留下了相当丰厚的宝贵资产！
这辆车的后刹车盘是实心盘，而之前拆过的阿维塔11和12的后轮刹车盘是散热更好的通风盘，究其原因可能是这辆车更小、更轻、更便宜。
这款车除了最低配是普通避震器之外，次低配可以选装空气弹簧和软硬可调悬架，中配和高配都是标配。
总结
全铝合金底盘！
这辆阿维塔06的底盘做工用料几乎挑不出毛病，接近满分。无论是前悬还是后悬，前副车架还是后副车架，都是粗壮的铝合金，并且前后车身还都采用了铝合金大压铸，在减重和行驶质感方面下足了功夫。不过，后实心刹车盘以及驱动轴球笼罩生锈这两点，着实有些遗憾。
那么关于这辆车的内饰情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2025款阿维塔06底盘评分
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