3月20日，以“向新而立、 大道 （ 参数 丨 图片 ）同行”为主题的2026上汽红岩产品焕新暨全球伙伴峰会在重庆隆重举行。历经过去的重整与焕新，如今的上汽红岩已实现脱胎换骨的蜕变。“涅槃重生”后的红岩聚焦新能源赛道，将自身在商用车行业的传统优势与新能源商用车领域的领先技术深度融合，精准回应市场对电动化、智能化的需求。
在本次合作伙伴峰会上，上汽红岩重磅发布了第三代新能源重卡产品。该系列涵盖牵引车、自卸车、特种车等多种车型，重点聚焦资源运输、港口物流等500公里以内的短途运输工况。今天这篇文章，我们将以第三代新能源重卡中的“门面担当”——i·杰狮为例，带您一同解读上汽红岩入局新能源重卡赛道的全新姿态。
红岩第三代新能源重卡采用“i+”经典车型系列的命名方式，包含i·杰狮、i· 杰虎 和i·杰豹三大产品序列。其中“i”代表着intelligence（智能）、innovation（革新）、internationality（国际化）。它们不仅一针见血的概括了红岩第三代新能源重卡的核心特质，同时也将成为深植于红岩发展血脉中的核心基因。
在外观设计上，上汽红岩i·杰狮延续了杰狮系列家族化的标志性造型。前脸采用方正的线条，传递出硬朗、扎实的视觉语言。顺应新能源时代的设计潮流，i·杰狮应用了半封闭式前面罩，有助于降低空气阻力，进而减少能耗、延长续航里程。面罩下端设有3D方块造型的透气孔，可为后方电气元件提供良好的散热效果，提升系统运行的稳定性。总体来说，这套造型融合了新能源时代和柴油重卡时代的审美，相当耐看。
i·杰狮的字标置于前脸右上角，在延续经典车型系列辨识度的同时，也彰显出上汽红岩在新能源时代的焕新重生
上汽红岩i·杰狮的前保险杠延续了工程式设计，采用左、中、右三段式结构。即使保险杠局部受损，也可单独更换相应部分，从而降低维修成本、缩短维修时间。大灯采用矩形设计，与硬朗的保险杠线条相互呼应，这一成熟配置已在红岩卡车产品上历经多年严苛工况的考验，可靠性得到了充分验证。
保险杠下方带有防钻杠，满足法规相关要求
实拍上汽红岩i·杰狮是一款6×4的牵引车，主要面向标载中短途运输工况。在第三代新能源重卡产品中，上汽红岩引入了岩链（AILINK）架构。这一架构基于全新的底盘和电子架构打造，带来更智能、更省心、更强大的综合车辆表现，回应用户对“多拉能跑，开着轻松”的真实诉求。
实拍的上汽红岩i·杰狮6×4牵引车搭载了容量为600kW·h的宁德时代动力电池，电池箱布置在驾驶室后方，形成标准的“后背”式结构。这一设计使电池离地间隙更高、防护能力更强，可有效避免复杂路况下电池磕碰的风险，已成为新能源重卡行业普遍采用的安全解决方案。
在大电量的基础上，上汽红岩i·杰狮6×4牵引车还配备了双枪快充系统。通过双枪功率叠加，车辆可实现更高的充电功率，显著缩短充电时间，减少因充电停机造成的运营损失，提升出勤效率。
上汽红岩i·杰狮6×4牵引车采用成熟的中央电驱动系统，驱动电机额定功率为335kW（约455马力），峰值功率达530kW（约721马力），匹配4挡AMT变速箱。该动力系统峰值扭矩达3100牛·米，性能媲美传统柴油重卡，满载爬坡轻松有力，重载起步更加从容。凭借高效的动力系统设计，整车综合电耗可低至1.2kW·h/公里，在有效延长续航里程的同时，进一步降低能耗成本。
中央电驱动系统的优势在于：延续了传统柴油重卡的成熟结构，可靠性高、动力输出特性更贴近燃油车型，因此能够适应更加复杂的重载运输场景。同时，该系统也具备优异的性价比，为上汽红岩i·杰狮家族带来了极具竞争力的售价。
后桥运用双HY420车桥，速比5.286，与红岩柴油重卡同源，带来良好的牵引力和出色的可靠性
前三后四钢板弹簧悬挂设计，则兼顾了轻量化、可靠性和承载能力
驾驶室方面，i·杰狮延续了上汽红岩家族的优良传统。驾驶室宽度达2.5米，配合高顶结构，为驾乘人员提供了宽敞的生活与作业空间。驾驶室骨架采用高强度钢制造，有效提升被动安全性能，为驾驶员带来更高的安全保障。
方向盘采用乘用车式三幅设计，带有多功能按键，驾驶员可在手不离方向盘的基础上操控车辆功能，保障安全性和便利性。
仪表盘采用液晶+机械混合设计，一目了然显示各类车辆关键信息
卧铺尺寸在同级车型中也是可圈可点的
总结
从本次全球伙伴峰会不难看出，上汽红岩正以“涅槃重生”的坚定姿态，全面拥抱新能源商用车的新时代。第三代新能源重卡及i·杰狮产品的推出，不仅是技术层面的迭代，更是品牌战略、用户思维与产品价值的深度融合。i·杰狮通过岩链（AILINK）架构等核心技术的集成，精准回应了用户对“多拉能跑、开着轻松”的务实诉求以。“向新而立、大道同行”为引领，上汽红岩正与全球伙伴一道，在新能源重卡的赛道上加速前行，致力于以更智能、更高效、更可靠的产品力，书写属于中国商用车的新篇章。
文图：提加编辑部
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