从2015年开始发展电车，至今确实已有不少车主使用电车达到8年时间了，这批老车主用他们的亲身经历解释了电车的诸多真相，电车没有车企宣传的那么美好，使用时间可以超过八年时间的是车身，然而电车最关键的电池超过八年之后那使用体验是真的酸爽。
业界宣传说电池的技术水平已经很高了，如今锂电池每年的衰退幅度大约在2%左右，如此使用8年时间之后电池衰退幅度还不到20%呢，续航依然可靠的。
然而那是理论值，实际使用中电池的衰退受到太多的影响了，连车企自己都说让车主不要长期用快充，需要定期使用慢充，以让电池管理系统平衡一下，如此才能确保电池的寿命更长。
电池存在木桶效应，其实就是说电池的寿命关键不在于大部分的电芯，而在于最脆弱的那几颗电芯，当那几颗最脆弱的电芯寿命到期，那么电池包的容量就会大跌，甚至会出现本来电量显示还有20%-30%却突然显示没电了，就是电池管理系统发现最脆弱的电芯没电了，为了保护电池包干脆显示没电了。
电池包如此怕快充，电车企业却又在不断用更快的充电速度，这不就是在加速电池的老化么？此时电车企业却又不说快充伤电池了，而是它的技术遥遥领先了！
此外电车电池还有个特点，它犹如一个宠物，需要定期使用/定期遛遛，长期停放不用的电池也会加速衰退，笔者的无人机有两年没用，然后三颗电池就充不进电了，无人机售后服务说是电池被饿死了！
至于免费换电池，这些老车主已亲身感受到了，车主感觉电池衰退幅度异常严重，400公里续航的车实际行驶里程已不足一半，但是电车企业说自己的专业检测设备显示电池衰减幅度只有29.9999%，没有达到30%的阈值，属于合理范围内，并且不认可车主找第三方检测电池，还有电车需要长期在4S店维修保养，甚至连轮胎都得在4S店更换，没几个车主能达到免费换电要求的。
此时这些车主想将电车卖到二手市场，降低下换车的成本，却发现二手车商对于使用超过3年以上的电车都不太欢迎，使用8年的电车就更没车商愿意收了，换电池的费用比二手车售价都高出一半呢，谁愿意收购这样的电车啊！
此时车主才发现电车买下了，基本就只能自己一直开到报废，综合使用成本远比油车高得多，而且使用过程相当麻烦，将自己逼成了电池专家，可谓开电车一辈子，就给自己找了一辈子的麻烦。
相比之下，燃油车就没这么多麻烦，对于普通人来说，燃油车只要定期更换机油就好，甚至那几辆知名的三厢飞度、三厢骐达、海马323到现在还是在街上经常见到，而这几款燃油车使用时间已超过15年了，车主用车还是只需要定期更换机油就能轻松使用，这就是口碑，也是为何有经验的车主坚持购买燃油车的原因！
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