2026年3月，奇瑞汽车港股上市后的首份完整年报刷屏，3003亿营收、195亿净利润的亮眼数据，让其坐稳了自主品牌出海头把交椅。可与这份高光形成刺眼反差的，是被尹同跃寄予新能源翻身厚望的奇 瑞风 （ 参数 丨 图片 ）云，交出的一份惨淡成绩单。
乘联会2026年最新数据显示，1-2月奇瑞风云系列累计销量仅2.1万辆，除 风云 A9L勉强维持月均6000辆的表现外，其余全系车型月均销量不足千辆；2025年10月开启预售的旗舰车型风云T11，2026年正式上市后连续两月销量不足1500 辆，彻底沦为20万级混动市场的边缘品。
从2023年重启时定下的年销50万目标，到2025年目标完成率不足40%，再到2026年开局持续遇冷，奇瑞风云不仅没能撑起奇瑞的新能源下半场，反而成了3000亿营收版图里最尴尬的短板。
销量全线溃败，除了一款车全在陪跑
奇瑞风云的诞生，本是奇瑞在新能源赛道的绝地反击。2023年底品牌重启时，奇瑞一口气规划了A、T两大产品序列，喊出2025年冲刺50万辆的激进目标，将其明确定位为“打赢新能源下半场的核心武器”。
可现实却狠狠打了脸。2025年全年，风云系列累计销量仅18.7万辆，50万的年销目标直接腰斩；进入2026年，颓势进一步加剧，1-2月累计2.1万辆的销量里，风云A9L两款车型就贡献了超57%的份额，其余车型全线拉胯： 风云T9 月均销量不足2000辆，风云T8、 风云A8 月均销量堪堪破千，风云X3月销更是不足800辆。为了拉动销量，风云系列多款车型2026年开年就降价超2万元，可即便把价格杀到同级别最低，也没能换来市场的认可。
在插混市场渗透率突破50%的当下，比亚迪DM-i、吉利 雷神 早已形成技术口碑，没有核心技术壁垒的风云系列，仅凭“奇瑞大厂”的情怀，根本打动不了理性的消费者。
旗舰遇冷，品牌向上之路从一开始就走歪了
如果说走量车型的溃败是基本盘失守，那旗舰车型风云T11的折戟，就彻底暴露了奇瑞新能源高端化的力不从心。
2025年10月，风云T11以19.99万- 26.49万元的预售价登场，被视作风云系列品牌向上的关键一战。可产品力与定价的严重错配，让其预售即遇冷：同级别竞品吉利银河L9入门价比它低2.6万元，19万级车型就标配8295芯片和激光雷达，而风云T11不仅用着上一代8255芯片，激光雷达也只在顶配搭载。
即便官方喊出“16 天1.2万盲订订单”的口号，可2026年上市后，风云T11 连续两月销量不足1500 辆，彻底沦为市场边缘品。更讽刺的是，面对全网质疑，风云系列掌舵人李学用的社交平台上，却是清一色的好评，与市场真实反馈形成了刺眼的反差。这场冲高失利的本质，是奇瑞对市场的彻底误判——它只学到了比亚迪多产品矩阵的皮毛，却没摸到技术与品牌向上的核心。
8.8%毛利率的尴尬，陷入增收不增利的死局
比销量溃败更致命的，是风云系列背后难以掩盖的盈利短板。奇瑞2025年年报数据显示，全年新能源汽车收入980.23亿元，同比增长66.33%，可新能源业务毛利率仅8.8%，还不到同期燃油车15%毛利率的六成，而风云系列正是拉低盈利水平的核心。
从上市之初，风云系列就走上了“以价换量”的老路，终端持续降价、配置不断加码，本就微薄的利润空间被持续挤压。更关键的是，风云系列没有核心三电技术壁垒，芯片、电机等核心部件大量依赖外购，无法像比亚迪那样靠全产业链整合控本，最终陷入“卖得越多，亏得越多”的恶性循环。对比行业，比亚迪汽车业务毛利率超20%，吉利、零跑毛利率均在14% 以上，奇瑞新能源8.8%的毛利率，早已处于行业下游水平。
结语：风云终究成不了奇瑞的 “王朝系列”
靠着海外市场的狂飙，奇瑞站上了3000亿营收的新台阶，可国内新能源市场的持续失守，终究是它绕不过去的坎。海外市场的红利能撑起奇瑞的营收，却撑不起它的新能源梦；价格战能换来一时的销量，却换不来长久的竞争力。
2026年的新能源淘汰赛早已进入白热化，混动市场的价格战只会愈演愈烈。如果风云系列始终跳不出“以价换量”的怪圈，拿不出有核心壁垒的技术与产品，那么它只会在红海里越陷越深，终究成不了奇瑞的 “王朝系列”。
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