来源：市场资讯
（来源：洞见研报行业前沿）
2026年开年，中国汽车行业迎来新一轮战略拐点，头部企业的布局重心，已然跳出传统整车制造的单一框架，迈入多元智能领域协同发展的新阶段。
小鹏IRON机器人正式进驻核心整车产线，替代人工完成高精度、高重复性的制造环节，实现产线智能化升级的实质落地；广汽GOVY飞行汽车全球首条量产线顺利贯通，标志着低空出行从概念研发阶段，正式迈入规模化量产筹备周期；特斯拉Optimus、小米CyberOne双足机器人，同步进驻各自整车工厂，开启规模化实战测试，从技术演示走向产业实操。从地面智能制造装备，到低空智能出行载体，车企正凭借深厚的技术积淀，不断拓宽制造边界，重构智能移动产业版图。
这一轮密集的跨界布局，是头部车企顺应行业周期的主动抉择，而非被动跟风。行业早已告别新车发布会上单纯比拼参数、堆砌配置的浅层竞争，转而聚焦核心技术复用、产业生态拓展，在存量市场中挖掘全新增长极，这也是汽车行业从规模扩张向高质量发展转型的核心信号。
01
增产不增利，
传统造车赛道亟待破局
车企集体推进跨界转型，核心源于传统主赛道的增长压力与利润困境，一系列行业数据直观印证了当前行业的转型紧迫性。
据国家统计局显示，国内汽车行业全年产销规模保持稳步扩张，但盈利端表现显著弱于规模增速，呈现明显的“量增利薄”特征，全年汽车产量突破3478万辆，同比增长10%；实现行业总营收11.18万亿元，同比增长7.1%，市场整体体量维持稳健。但盈利层面承压显著，全年行业利润总额仅4610亿元，同比微增0.6%，行业整体销售利润率仅4.1%，创下近五年历史新低，且大幅低于同期全国规模以上工业企业5.9%的平均利润率水平。
洞见研报通过报告库发现，过去支撑行业快速发展的“以价换量”模式，在市场渗透率逐步触顶的当下，边际效益持续递减。6家主流新能源车企依托规模效应，将年度亏损幅度收窄至140亿元，但这并不意味着经营压力缓解，反而说明单纯依靠销量扩张拉动盈利的路径已接近瓶颈。叠加行业同质化竞争加剧，利润压力持续向供应链上下游传导，旧有的单一造车增长模式，已经走到必须转型的关键节点。
当前汽车行业正处于“旧动能企稳、新动能崛起”的核心周期，固守单一整车制造赛道，企业将逐步在产业重构中失去竞争力，依托现有技术优势拓展新赛道，挖掘第二增长曲线，成为头部车企的必然选择，这也契合国家制造业转型升级、发展高端智能装备的整体方向。
02
跨界的核心，
并非从零起步
外界看来，车企布局人形机器人、飞行汽车属于跨领域拓展，但深入拆解其布局则不难发现，这并非盲目跨界，而是对造车多年积累的技术势能、制造体系、供应链资源、数字化能力的高效复用，是核心能力的战略性外溢衍生，这也是车企相较于其他行业玩家，跨界布局的核心优势。
硬件层面，新能源汽车核心的三电系统（电池、电驱、电控）具备车规级高可靠性、高功率密度、强热管理等核心优势，无需从零研发，只需针对新场景进行轻量化、适配化优化，即可直接迁移应用。广汽GOVY AirJet飞行汽车直接复用集团自研电驱体系，大幅缩短核心技术验证周期，快速推进量产进程；车规级传感器、电池管理系统，也成为人形机器人、低空飞行器的核心硬件支撑，技术通用性极强。
软件与算力层面，整车智能驾驶的感知模型、决策算法、路径规划技术，通过迁移学习可快速适配机器人运动控制、飞行器姿态调控场景，实现技术跨域泛化。小鹏自研图灵AI芯片打造通用算力底座，实现“一套核心算法，多场景终端部署”，大幅降低边际研发成本，让原本服务于整车的软件资产，实现多领域价值释放。
制造层面，头部车企数字化转型率远超行业平均89.6%，依托数字孪生、柔性制造系统，传统整车产线可实现参数化快速调整，支持多品类产品混线生产。广汽GoMate机器人已实现与整车共线生产，充分验证了制造设备、生产工艺、供应链资源的共享可行性，大幅提升固定资产利用率，将原本的研发投入转化为跨赛道共享资源。
毕马威的研究报告中表示，超70%的汽车行业CEO认为，未来行业核心竞争力不再是单一整车制造能力，而是技术平台的跨场景复用能力。依托数字化转型红利，头部车企能够高效释放93%的产能与技术价值，实现“一份投入、多领域产出”，让跨界布局具备扎实的成本与技术支撑。
03
四大阵营成型，
战略定力决定未来走向
截至2026年一季度，国内已有22家主流整车企业，通过自研、合作、投资等方式，明确布局人形机器人、低空经济领域，车企跨界布局渗透率达64.7%，头部企业落地进度显著快于中小车企。随着跨界布局进入实质落地阶段，目前车企主要通过四种方式进行数字化转型:成立数字化研发中心或数字化业务部门;建立数字化业务子公司;车企之间进行战略联盟;向科技类、数字创新类或科研机构进行投资或建立合作关系。
生态构建型企业：全域布局，打造立体产业生态
具备雄厚资金储备与全链条技术实力，自建核心研发团队与业务体系，不依赖外部合作，研发投入力度大，覆盖整车制造、人形机器人、低空出行全领域，致力于打造闭环产业生态。
比亚迪2024年研发投入达541.06亿元，占营收比重6.97%，同步推出SR-1/JR-1自研人形机器人，依托弗迪电池切入航空动力电池供应链；吉利推进天地一体化布局，旗下沃飞长空AE200载人飞行器计划2026年启动商用示范运营，配套低轨卫星完成组网，构建低空出行时空网络。
场景聚焦型企业：单点突破，深耕细分价值场景
立足自身现有制造产能、渠道资源与区域优势，深耕单一高价值细分场景，拒绝全域烧钱式布局，落地节奏快、资金风险可控，优先打磨单场景商业化闭环，商业化验证效率领跑行业。代表企业为广汽集团、长安汽车。广汽集团主打“工厂即应用场景”，GoMate人形机器人落地传祺、埃安自有整车产线，旗下高域品牌专注大湾区城市低空接驳细分场景，稳步推进量产筹备；长安汽车采用资本协同模式，通过战略投资绑定优质低空出行科技企业，依托全国经销商网络与整车制造体系，加速合作方量产落地，专注智能移动空间场景创新。
联盟协同型企业：抱团突围，共享技术数字底座
多家车企联合组建产业联盟或技术联盟，共建共性技术研发平台，共享柔性产线与供应链资源，降低单独研发的资金压力与试错成本，适合中型车企抱团突围、稳健推进转型。以上汽、奇瑞为代表的多家车企，通过联盟形式推进数字化产线共建，共享低空零部件、机器人部件生产资源，同步推进产线智能化改造，避免单打独斗的高额投入，依托协同优势稳步布局新赛道。
投资合作型企业：借力外脑，依托外部资源稳健转型
自身不组建大规模全职数字化研发团队，通过投资、校企合作、技术授权等方式，快速绑定外部优质创新资源，获取核心技术与人才，前期投入低、转型节奏稳健，适合传统老牌车企规避前期研发风险。一汽、东风等传统车企，重点与高校机器人实验室、低空出行创新科技公司达成战略合作，通过战略投资入股核心技术企业，借助外部数字化创新能力，完成自身产线智能化升级与新赛道技术储备，待技术成熟后再规模化落地。
然而，当行业内新赛道概念层出不穷，部分企业聚焦落地实干，也有企业侧重概念宣传，喧嚣之中难免混杂泡沫。对于行业观察者而言，如何透过华丽的宣讲看清真实布局价值？这就需要我们进入下一个维度的审视... ...
04
去伪存真：
判断车企跨界价值的三个核心指标
对于普通读者和行业观察者而言，面对飞行汽车、具身智能、低空经济等层出不穷的新概念，真正需要关注的，不是企业讲了多少新故事，而是这些布局是否具备持续推进的现实基础。判断一家车企是在进行能力延展，还是在进行概念包装，可以重点看三个核心指标。
第一，看产业化进展，不只看展示热度。
任何新业务都可以做发布会、样机展示和概念视频，但真正具有产业价值的布局，必须对应明确的研发节奏、试点计划和交付路径。是否已经进入样机迭代、测试验证、订单获取或示范运营阶段，决定了这项业务究竟停留在愿景层面，还是已经开始向产业化迈进。对于车企而言，真正的转型从来不是“讲出来的”，而是“做出来的”。如果一项布局长期停留在概念展示、参数发布和传播造势层面，而迟迟没有验证节点和交付进度，其真实价值就需要谨慎判断。
第二，看能力复用程度，不只看新增投入。
跨界是否成立，核心不在于企业投入了多少资源，而在于新业务是否建立在既有汽车能力基础之上。电池、电驱、电控、热管理、传感器、算法架构、制造体系、供应链协同等能力，如果能够较高比例复用，说明企业是在放大原有优势，跨界的边际成本更低，成功概率也更高。相反，如果一项新业务几乎完全脱离原有技术栈和产业链基础，本质上更接近重新进入一个陌生行业，其风险和不确定性都会显著提升。对外界而言，判断一项跨界布局是否有含金量，关键不只是看它“新不新”，更要看它“是不是站在原有能力的肩膀上”。
第三，看场景验证深度，不只看技术参数。
技术是否成熟，最终都要回到真实场景中验证。低空经济要看是否真正进入试飞、试运营和航线验证阶段；机器人要看是否真正进入工厂、仓储、服务等具体作业环境；智能制造要看是否带来了可验证的效率提升和成本优化。参数可以被包装，场景不会说谎。只有能够在真实环境中持续运行、持续交付、持续优化的技术，才具备真正的产业意义。对于新赛道来说，场景落地不是锦上添花，而是技术从概念走向产业的分水岭。
洞见研究院观点：
从当前行业趋势看，车企跨界并不是简单的“不务正业”，而是在主赛道利润承压、竞争加剧的背景下，对既有数字化能力、制造能力和平台能力的一次外延释放。真正值得关注的，不是所有进入新赛道的企业，而是那些能够把汽车时代积累的技术、供应链和制造体系，稳定迁移到新场景中，并进一步形成交付能力和商业闭环的企业。
换句话说，未来汽车行业的竞争，不再只是车型竞争和价格竞争，更是平台化能力、场景迁移能力与新业务落地能力的综合竞争。谁能率先把“造车能力”复制到更广泛的智能终端和产业场景中，谁才更有可能在下一轮产业重构中占据主动。
2026年，或许是中国汽车行业的一个分水岭。
未来的巨头，未必是卖车最多的那一家，但一定是那些能率先把汽车技术成功“复制”到天空、家庭和工厂的企业。
主赛道的价格战仍将继续，那是生存的底线；而新赛道的探索，则是发展的上限。对于车企而言，真正的战场，已经不在公路上，而在更广阔的天空与智能世界里。
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