汽车资讯零部件采供一步到位
一辆开起来像电动车，加油却和普通车一样的SUV，即将驶上美国街头。
日产新款纯电动跨界车Ariya的原型车上，日产的标志正亮起。日产高性能车型Z Proto的倒影映在该车的格栅上，而背景中则停着一款经过重新设计的日产Pathfinder SUV。图片来源：CNBC/Michael Wayland
全球汽贸网资讯，日产汽车计划在今年晚些时候，将搭载e-Power混合动力系统的新款Rogue推向美国市场。
这是一款“串联式混合动力车”——发动机不直接驱动车轮，而是作为发电机为电动机供电。
发动机只发电，车轮全靠电
与传统混合动力车（如丰田普锐斯）不同，e-Power系统的工作原理更接近增程电动车（EREV），但电池容量更小，且无需插电充电。
发动机：只负责发电
电动机：负责驱动车轮
电池：作为能量缓冲
加油方式：与普通燃油车一样
日产北美车辆评估与测试工程师库尔特·罗索洛夫斯基表示：“就驱动车轮的动力来源而言，这是一款电动驱动的车辆，但它没有充电口，加油方式与普通汽车一样。”
第三代系统，全球160万辆验证
e-Power并非“新手”。自2016年在日本首次推出以来，全球近70个国家已售出超过160万辆搭载该系统的车型。
此次面向美国市场的是第三代e-Power系统，专门针对美国消费者对驾驶动态和动力性能的期待进行了优化：
发动机：全新1.5升三缸涡轮增压发动机，动力更强
布局：全新设计，提升高速行驶效率
噪音与振动：大幅降低，驾驶体验更平顺
混动当道，纯电降温
日产选择此时在美国推出e-Power，时机恰到好处。
根据标普全球汽车市场研究公司的预测，2026年美国混动车销量占比预计升至18.4%（2025年为12.6%，2023年为7.3%）；2026年纯电动车销量占比则预计降至7.1%（2025年为8%）。
在电动汽车业务亏损数十亿美元后，日产正转向混合动力车型，以满足消费者对燃油经济性的期待，并提升驾驶性能。
日产的“差异化”打法
日产汽车在美国市场的燃油效率历来低于其日本主要竞争对手本田和丰田。丰田凭借普锐斯开创了传统混合动力车先河，并持续主导该细分市场。
e-Power的差异化优势在于：电机驱动的平顺性 + 无需充电的便利性。
通信与咨询公司Telemetry市场研究副总裁萨姆·阿布埃尔萨米德评价道：“我认为这将是一个非常出色的系统。当新款Rogue今年晚些时候上市时，该系统将在日产车型中广受欢迎。”
结语
发动机只发电、车轮全靠电、不用插充电——日产的e-Power混动，正试图在“纯电太激进、传统混动不够顺”之间，找到一条美国消费者愿意买单的路。
（编译：全球汽贸网Magee）
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