更深刻了解汽车产业变革
出品： 电动星球
作者：思为
在 2014 年便逐渐停产的神行者，三月底出现在了苏州街头。
它这次高调「复活」后，不是以具体车型产品归来，而是升级成了一个新能源汽车品牌。
人们为这家覆盖着蓝色幕布的门店驻足，不仅是因为硕大的「FREELANDER」标识，还有标识下方当下国人耳熟能详的三个名字——华为乾崑、宁德时代、高通。
路虎神行者，这个沉寂了 12 年的经典车型，如今以新能源品牌的身份复活。
更耐人寻味的，是它可能的技术底子：奇瑞 E0X 平台、800V 高压架构、华为 ADS、5C 电池等，目前的信息看来，这将会是一个由路虎负责设计，奇瑞负责技术研发与生产制造的「全球豪华新能源科技品牌」。
神行者的重新登场，它要回答的问题很简单：当一个品牌有着路虎的品牌光环，但又随处可见中国企业的影子，用户还认不认它的豪华品牌、它的路虎身份？
我们从它的第一款车看起。
本周福利： 公众号 后台回复 【好运 】
可以参与现金红包的抽奖活动。
「智能化路虎」来了
在今年 2 月末以及 3 月初，神行者首款车型的谍照获得了两次较大范围的曝光。
从谍照来看，神行者首车保留了路虎标志性的方盒子轮廓和硬派车身线条，前脸依稀可见「FREELANDER」的字母标识，大灯灯组则位于标识两侧，而其下方还有疑为进气格栅的设计。
新车头顶激光雷达与行李架，彰显其智能化与越野能力的结合。
但值得注意的是，伪装车的激光雷达形状偏窄，与现下大规模上车华为乾崑合作车型的 896 线激光雷达形态差异较为明显，或为 192 线产品，现无法确定新车届时是否会转换为 896 线产品，或给予高配车型搭载。
与此同时，博主 @德卤爱开车 的内饰谍照图来看，新车车内配有一块尺寸较大的中控屏、扶手箱处或装有冰箱，与高通的合作或将使其看齐主流新能源车的座舱表现。
目前，这款车仍处于高度伪装状态，仅能判断其尺寸较大、造型近似卫士以及可能拥有高阶辅助驾驶能力。
新车的基本信息上，去年曾有多家媒体报道称，新车将基于奇瑞 E0X 纯电平台打造，车长超 5 米 1，为大六座车型，同时将标配空气悬架和 L2 级辅助驾驶系统，支持 800V 高压快充。
作为参考，当前市面上尺寸相近的车型，如问界 M8，其纯电版 CLTC 续航为 705km，增程版的纯电续航为 310km、综合续航 1526km，智己 LS9 的纯电续航最高更是可达 450km、综合续航 1508km。
配合宁德时代这一合作伙伴的揭示，或意味着消费者有机会在神行者首车上看到 5C 快充能力，以及较为可观的续航表现，以和车长超 5 米 1 的同级车型进行竞争。
当前消息普遍认为，新车的动力形式预计不止纯电一种，其插混版大概率搭载奇瑞 1.5T 混动专用发动机 + 3 挡 DHT，高配车型或有望上车 2.0T 混动发动机；增程版则预计采用星途星纪元同款 1.5T 增程器。
捷豹路虎主要给予神行者产品设计、底盘调校、全地形技术与品牌高端化这四个维度支持，延续燃油时代品牌标签。
路虎和奇瑞都专注所长，但神行者门店幕布将电池和智能化核心供应商，放在了仅次于品牌名字与定位的位置，这恰恰是传统合资品牌传播逻辑进入新能源时代的转变表现。
合资 2.0
全新的新能源神行者毫无疑问是「合资 2.0」的产物。
在这个时代，中外的合作逻辑，从外方输出技术、中方负责组装，转为中方输出电动化平台、外方提供品牌授权和豪华调性，佐以电池与辅助驾驶方案供应商的产品。
这样的例子不止发生在神行者身上。
譬如雷诺的中国研发中心，成为全球技术输出枢纽；又譬如，有传闻称 Stellantis 正与东风集团磋商「东风造骨、Jeep 画皮」的合作模式。
而早在此前，丰田、奔驰等企业也将中国产品的研发大权交于中国团队，并与华为乾崑、Momenta 等企业合作，多家全球车企几乎同时选择以中国技术为核心推进电动化转型。
他们之中，在中国基础较为薄弱的，就以「在中国，为全球」为理念，将中国技术输出海外市场；反之，则希望自身的品牌效应能与中国技术产生良好反应，提振销量。
神行者显然属于后者。路虎在中国的品牌认知度并不低，「方盒子」造型和全地形能力依然是它的核心标签。
但问题在于，过去几年捷豹路虎在华销量从 2017 年的 14.6 万辆跌至 2025 年的不足 3 万辆，七年一换代、终端价格难守等，让路虎成为用户调侃的对象。
即便如此，路虎仍不缺品牌认知，缺的是能跟上时代的产品力。而奇瑞、华为乾崑、宁德时代、高通等在新能源时代崭露头角的企业，恰恰补齐了这块短板。
但合资 2.0 模式的真正考验，不在于技术能否堆砌，而在于能否完成融合。
在神行者之前，奥迪与上汽联合推出了 AUDI 品牌，并在 2025 年发布了首车 AUDI E5 Sportback。
与其他许多海外车企一样，奥迪给中国团队的决策开了不少「绿灯」。
但它当前的销量显然与期待难相匹配：自 2025 年 9 月上市以来，AUDI E5 Sportback 巅峰销量仅为 1856 台，今年 2 月份更是只有 303 台。
这款车型在定价、配置以及消费者认知上，仍被不少国产新能源品牌车型拉开了差距，而这也正是神行者需要面对的。
融合，是神行者给出的第一个答案。
神行者保留了路虎对设计、底盘调校和全地形技术的把控权，这意味着它并非一台「换壳奇瑞」，而是在驾驶质感、越野能力上保留路虎传统优势的产品；
在这一基础上，合资 2.0 时代要解决的，是在中国市场对中国新崛起需求的适应，这在神行者上，是华为乾崑 + 高通的智能化、宁德时代电池技术、奇瑞新能源平台应用等能力的上车。
神行者要的，是开起来 + 坐起来 + 看起来是路虎，但在三电技术、智能化能力上不输同级中国新能源车，还要拿出中国市场能接受的性价比，三者缺一不可。
3 月 31 日，神行者品牌将在上海正式发布，神行者能否「神行」，届时人们就会有初步的答案。
（完）
热门跟贴