作者：赵元 ，编辑：何玥阳
最近，刷到一条让我很诧异的短视频：小牛电动开了个新品发布会，主题大概可以归纳为“造AI好车”。
这些年，搞AI、做智驾这类的新闻铺天盖地，这条短视频之所以让我觉很诧异，是放在了两轮电动车上了，什么灵犀 AIOS 车机系统、L2智驾同源技术、三摄加高雷达配齐，像是看了一场汽车圈的发布会。
作为十年小牛电动车的老用户，前后买过两台，第一台电池被偷了，没过多久又买了一台，骑了五年多，很认可过去的小牛产品，给我生活带来了很多便捷，所以我想站在消费者视角来聊聊它做智驾、搞AI这件事。
之前买小牛电动车，看重的是电池性能好、安全，骑乘体验不错（故障率少，续航不错），这些都是我复购的理由。但对于AI，尤其是智驾这类配置，我认为没有切中用户痛点，甚至搞了个伪需求。
倒不是我故步自封，抵触先进技术，在汽车领域，我在两年前就拥抱了智驾，真心觉得好用、实用，让我再去开不智能的汽车，反倒觉得体验差很多。
汽车搞智驾是为了长途通勤减负，两轮电动车这种主打短途代步、灵活钻缝的工具，非要硬啃智驾这块硬骨头，这是不是有点“没苦要硬吃”？
一、两轮电动车智驾，我为什么说是个伪需求？
但凡经常骑两轮电动车的人都知道，非机动车道的混乱程度，比机动车道高出好几个量级。
汽车跑的车道有清晰标线、固定导向，大部分路段路况规整，就算有突发情况，车辆体积大、防护足，反应时间也相对充裕。现在市面上的智驾车企，智驾系统也就只能在高速、环路这种简单路况用一用，进了市区照样频繁接管，遇到加塞、行人横穿就容易露怯。
非机动车道上，有逆行的外卖车、随意横穿的行人、路边突然开门的汽车、坑洼不平的路面、窄到只能容一辆车通过的小巷子，还有各种随意停放的共享单车、私家车，各种突发状况一秒一个，一旦反应慢半拍，直接就是人车摔倒，轻则擦伤，重则出事。
小牛电动创始人胡依林在发布会上也讲了，电动自行车再过20年，也不会实现“自主决策”，小牛的产品只会做灯光和震动的提醒，不会帮用户把龙头“别回来”，不是技术上的难点，是考虑到一旦有一个超出用户预期的动作调整，人就会慌慌张张转动车把。小牛要做的是，主动的EBR（自动刹车系统）降速。
我觉得不介入“自主决策”的思路是对的，但主动降速的意义何在呢？一是主动降速同样会引发用户慌张，导致错判，二是在大量潜在突发情况的非机动车道上，依然需要驾驶者绷着神经，靠经验、靠预判、靠本能反应。
除了智驾，小牛还把 AI 语音控制当成核心卖点，说接入大语言模型，嘈杂环境也能一声唤醒，想连什么连什么，听着很便捷，实际用起来真的不尴尬么？
电动车的操作本来就简单，开关、灯光、导航，手指动一下就能搞定，非要多一步语音交互，真的是刚需吗？骑车的时候，就要专注路况，分心喊语音指令，本身就有安全隐患。
更要命的是社死感，想象一下，早高峰的马路上，别人都安安静静骑车，就你对着电动车发号施令，车还大声回你，路人的目光全聚过来，那种尴尬感，谁受得了？
在城市中，除了骑行环境，两轮电动车还有一个容易被公司高层们忽略的场景：停车环境极差。
骑两轮车的，大部分都是路边停放、小区车棚挤着放、楼道口靠墙堆，磕磕碰碰、风吹日晒，甚至被人有意或无意推翻都是家常便饭。当你的电动车上装了精密的摄像头、雷达、传感器，这些部件都很娇贵，维修一次的费用，比普通电动车零件贵好几倍。
所以在我看来，两轮电动车最基本的素养就是耐造，不怕碰、不怕摔、坏了好修、维修便宜。
二、不是所有的行业，都得非要拥抱AI
现在中国两轮电动车市场，早就进入存量饱和阶段，增长见顶，大家都在换车市场里竞争。
据长江证券研报分析，从平均百户拥有量来看， 2024年家用电动助力车百户拥有量已达77.8辆，预计后续电动两轮车平均百户保有量提升空间相对较低。从总保有量来看，根据全球电动车网发布的《年度营商报告》，近年来中国电动两轮车保有量呈稳健上升态势，2024年已达4.3亿辆。
我国电动两轮车拥有量无论是从平均百户拥有量还是总保有量来看，都已经达到了较高的水平。然而，由于高线城市的交通需求以及低线城市和农村的摩托车切换需求等因素，预计电动两轮车的拥有量在未来仍会保持平稳增长，但增长速度可能会放缓，市场逐渐进入一个相对稳定的发展阶段。
存量竞争拼的是什么？是续航、耐用、性价比、售后，是解决用户真正的刚需。用户换车，关心的是电池能不能跑得远、车架结不结实、充电方不方便、价格合不合适，这些才是决定购买的核心因素。
而这些非刚需的智驾或者AI，会极大抬升车辆成本。
汽车智驾要配齐摄像头、雷达、高算力芯片，还要持续投入算法研发、系统迭代，一家主流车企每年在智驾上的研发费用，都是几十亿甚至上百亿的规模，就算这样，也没人敢说自己的智驾完美无缺。
再看小牛的实力。
2025年，小牛全年营收也就43.08亿元，还净亏损3940万元，连续四年处在亏损状态，累计亏损已经超过5亿元。整个公司的营收规模，还不如很多车企一个季度的智驾研发投入多。
账面上也没有丰厚的家底，截至2025年底，货币资金加上定期存款刚过11亿元。
一边是低利润空间，一边是企业体量有限（品类决定了天花板不高），决定了很难有多余的利润支撑智驾、AI这种高成本技术。
这种脱离刚需的创新，最终都会转化成成本，加到车价里。最后的结果只会是：车价涨上去，智驾成为噱头，导致原本的代步属性被弱化，变成高不成低不就的四不像产品，钱烧了，市场没拿下，反而丢了基本盘。
这波 AI 浪潮席卷至今，我特别能理解各行各业的焦虑感。不管是大厂还是中小品牌，都怕慢一步就被淘汰，拼命往 AI 上贴标签、加功能。
但真的不是所有行业、所有产品都必须硬蹭 AI。AI 有它适配的场景和价值，却不是放之四海而皆准的解药，更不该成为所有企业的必答题。
企业被 AI 焦虑裹挟，抛开用户刚需砸钱搞华而不实的智能功能，只会徒增成本、拉高售价，最终让产品脱离本质。AI 可以锦上添花，但不能强行硬塞。两轮车行业的立身之本是实用代步，而非科技炫技。
所以，还是希望两轮电动车企业的高层们，别太相信什么市场调研数据，多骑骑电动车上下班，才能真正感受用户到底需要什么样的两轮电动车。
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