近期多家国产自主品牌都发布节油混动车型，或是推出发展节油混动的计划，凸显出传统汽车企业对与电车的竞争发生了重大的变化，这与插混/增程从去年以来的变化分不开，或许未来的电车就只有纯电车了。
2024年可谓是增程车的风光之年，那一年某新造车企业靠着专注于增程技术而成为新造车一哥，它的大获成功，吸引了诸多车企加入这一赛道，当时业界都以为随着更多车企的进入，消费者有了更多选择会推动增程车销量快速发展。
然而2025年增程车的发展显然让业界失望，2025年下半年增程车的销量就连连下滑，而且增程车在电车行业的占比一直都在一成左右，属于小众市场，更多车企的加入反而让大家都吃不饱，两种技术都要研发还导致成本更高，难以赚钱之下，车企对增程车的态度最快冷却。
插混本来还较为得到认可，毕竟插混既解决了续航问题，又由于燃油发动机直驱车辆而油耗比增程车低很多，而插混在电车行业的占比接近三成，市场规模较大，因此从一开始就有诸多车企推出插混车。
不过随着老车主使用两三年之后都指出这两种技术都存在相似的问题，那就是由于电池容量小，导致电池的使用寿命远比纯电的短；电池容量小，还导致这两种技术都难以使用快充技术。
插混和增程都因为车身有1.5套或2套动力系统，导致车身更重、更宽大，由此就导致他们用纯电模式的时候耗电量比纯电车高不少；用燃油模式的时候，油耗又比燃油车高，当然增程车的油耗又比插混高一点。
为了改善上述的问题，以及符合国补的要求，今年插混和增程都计划加大电池容量，然而这会带来另一个问题，那就是他们的车身重量会更重、更大，进而导致耗电量或耗油量都进一步上升，这是一个左右为难的问题。
到了此时，传统汽车企业开始重新认识节油混动技术的好处，节油混动技术具有一定的电动车特征，国内的传统汽车企业为了给消费者带来更好的体验，据称他们的节油混动技术将以电驱为主，这也会与日本汽车的节油混动技术有差异，日本汽车的节油混动技术是以燃油发动机为主。
中国市场如今已由电车取得主导地位，但是这种主导地位并不稳定，2025年以来，电车在新车市场的份额不时跌破五成，今年1月份更一度跌穿四成，显示出消费者对电车出现犹豫的态度。
在中国以外的市场，更是由燃油车占据绝对主导地位，欧洲市场的电车占比才刚破两成，美国市场的电车占比更是低至7.8%，至于其他新兴市场则面临着供电网络不完善的问题，由此这对于有志于积极拓展海外市场的中国汽车行业来说，当然要重视发展燃油车技术才能走向世界了。
事实上日本汽车行业力推多年的节油混动技术如今正获得越来越多消费者的认可，节油混动技术的使用体验与燃油车差不多，同样是加油，维护也较为简单，依然以机械技术为主让节油混动车仍然很耐用，在美国二手车市场，已使用20年以上的丰田混动车普锐斯如今仍然有人买，中国传统汽车企业转向发展节油混动技术符合世界潮流。
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