全网都在欢呼某测试机构测试某款电车，跑距离1200公里的两城仅充电一次，然而他们似乎忽视了其中的问题，那就是实际续航恰好就是标称续航的七成，这不正好说明电车跑高速的时候实际续航会大幅下跌么？而且这种测试其实并不适合普通消费者。

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报道中说，这款电车的CLTC续航900公里左右，而满电出发跑了约600公里后剩余6%的电量充电；随后又跑了大约600公里到达目的地，剩余电量还是6%左右，这样的测试可以说是相当极端了。

每次续航大约600多公里，这不恰好就是标称续航的七成左右了么？这与业界常说的电车跑长途续航就打七折；而且这些测试人员似乎运气太好了，路上竟然没有堵车？没有不时出现慢速行车的问题？这种情况也会增加耗电量的！

对于一般消费者来说，当电量降低到30%左右的时候就已开始考虑充电了，此时心里已经开始紧张了，没有任何消费者会一直等到电量降低到6%再去充电的，毕竟谁都担忧万一前面堵车等原因导致耗光电量呢？那就等着拖车吧。

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这个测试机构的测试人员如此有底气，恐怕是它还有伴随车吧，想着一旦真的耗光电量了随时有备份，这种特殊的服务显然不是普通消费者能有的。

测试人士在电量掉到6%左右才去充电，这不符合电车的正常使用习惯，业界都建议尽可能不要等电量消耗到20%以下再充电，那样可能会损伤电池的。

如此低的电量再充电，其实还会增加充电时间，一般来说电池管理系统为了保护电池，在20%以下电量时都会慢速充电；在电量充到80%以上时也会降低充电速度，而测试人员显然没有这种担忧，选择在6%的电量充到满电，毕竟他们有的是时间啊！

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如此一来，对于普通消费者来说，这600公里的续航，如果按20%到80%这样省时间的充电方式，那么实际上第二程之后的每程有效续航就只有380公里左右了，这就说明第二程之后的有效续航大约只有标称续航的四成多点，这其实是大多数电车的正常表现罢了。

这还只是新车在良好工况下的续航，如果使用两三年之后，续航的表现还要再打折，特别是这种强动力的电车，对电池的扯电问题可能加速电池的衰退，尤其是那些喜欢暴力起步、暴力加速的车主来说，数年之后他们使用这种电车会远没有测试机构所说的那么爽快的了！