中国商报（记者 雷珂馨 文/图）近期，多家车企集中发布“大模型上车”技术成果，推动汽车产业智能化进程加速。智己汽车搭载阿里千问大模型、上汽大众行云智能辅助驾驶搭载Momenta R7强化学习世界模型……这场由AI驱动的变革，将推动驾驶系统从“功能满足”向“情感共鸣”跨越，进而为消费者带来更加智能、便捷的出行体验。
大模型等关键技术正在推动汽车行业迈向智能化新阶段。
大模型加速“上车”
3月18日，智己汽车发布超级智能体IM Ultra Agent，成为全球首个实现千问大模型量产上车的汽车品牌。同时，智己汽车宣布，其SUV新车型智己LS8将于3月26日开启预售，该车型搭载千问大模型等配置，定位30万元级SUV市场。
3月17日，吉利汽车集团宣布，其携手千里科技、阶跃星辰共同研发的“超级Eva+G-ASD 4.0”系统即将发布并实现量产应用。极氪8X车型将成为行业内率先搭载该系统的车型，其中Max、Ultra、Ultra+版本预售价分别为37.68万元起、39.68万元起、44.68万元起，曜影版本预售价为51.68万元起。
3月16日，上汽大众宣布，其与Momenta合作研发的行云智能辅助驾驶系统将搭载R7强化学习世界模型。作为此次ID.ERA技术成果的集成车型，ID.ERA 9X将于3月30日正式开启预售，预计价格在35万—40万元之间。
小鹏汽车在大模型领域同样动作频频。近期，小鹏汽车发布了P7产品体系，其中Ultra及Ultra SE版本将搭载第二代VLA（视觉语言动作模型），同时新增的Max版本也支持后续升级。在2025年第四季度财报电话会议上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，公司将把车载大模型的规模从数十亿级别提升至超过200亿元级别，并致力于将安全接管里程在当前的基础上提高5到10倍。何小鹏还透露：“小鹏汽车在自动驾驶之外还有诸多升级计划，包括加大多语言本地化支持力度，以及进一步整合座舱与自动驾驶功能等。”
大模型为行业发展赋能
一旦用户说出“有点热”，系统便会迅速响应，同步调节空调温度、打开车窗，同时播放舒缓的音乐，为用户营造惬意环境；当用户下达“导航去机场并播放新闻”等复合指令时，系统的多意图控制功能可精准解析并高效执行……目前，以大模型为代表的先进技术正在推动汽车行业迈向一个全新的发展阶段。
在技术突破方面，大模型与端到端架构深度融合成为趋势。鸿蒙智行全系升级华为乾崑智驾ADS 4.1系统、英伟达推出Alpamayo 1.5开源模型等，通过“思维链”机制和多步骤逻辑推演，使系统在复杂的场景下实现更精准的决策。同时，舱驾融合的新技术架构不断涌现，如智己汽车的IM Fusion Nova架构，打通线控底盘、智驾AI、智舱AI三大核心系统，实现了AI与物理世界的深度联动。
在行业生态层面，大模型正在重构产业价值链，而生态共建成为其中的关键突破口。当前，车企与科技巨头纷纷携手，形成深度联盟。以吉利汽车为例，它将联合生态系统内的合作伙伴，共同采用英伟达DRIVE AGX Hyperion架构，开展Robotaxi（无人驾驶出租车）的开发与商业化工作，以增强车辆在复杂驾驶场景中的泛化能力。
随着吉利、比亚迪等企业积极构建“汽车+芯片+机器人”的智能生态，以及特斯拉、小鹏等企业纷纷布局人形机器人与飞行汽车领域，大模型正在推动汽车从传统的单一交通工具形态，向具备自主感知、决策和行动能力的“具身智能体”加速演进。
行业紧抓成本、协同、适配等要点
当下，大模型正深度赋能汽车行业，推动其向智能化加速迈进，但行业在发展过程中也面临着诸多挑战。
一位不愿具名的汽车业内人士对中国商报记者表示：“大模型赋能虽然成效显著，但行业也面临着算力瓶颈与成本平衡的挑战。高阶大模型运行所需的高算力芯片推高了车载硬件成本，导致中低端车型难以搭载。不过，随着芯片技术迭代与供应链规模化，成本压力正逐步缓解。禾赛科技等企业提升激光雷达产能，也为智驾技术普及提供了硬件支撑。”
苏商银行特约研究员张思远告诉记者：“在汽车行业，成本控制与生态协同是决定企业规模化能力的关键因素。以硬件方面为例，激光雷达价格从2020年的上万元降至2026年的200美元以下，4D毫米波雷达的精度提升了30%。硬件成本的降低，推动相关技术向中端车型渗透。不过，企业在追求技术普及的过程中，需要平衡好性能与成本之间的关系。此外，企业若想构建差异化竞争力，与芯片厂商、出行平台开展协同合作将成为关键所在。”
场景适配能力成为差异化竞争的关键。北京社科院副研究员王鹏对记者表示，企业要做好组织集成工作，打破智能驾驶与智能座舱之间的壁垒，成立通用智能中心，借助统一的AI基座来提高开发效率、优化交互体验。
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