来源：市场资讯
（来源：AJU视界）
中国电动汽车在韩国市场的崛起速度，正以超出行业预期的态势改写进口车竞争格局。比亚迪进军韩国仅一年，不仅成功跻身进口车品牌销量前五，更直逼雷克萨斯的市场地位。与此同时，吉利旗下高端品牌极氪（Zeekr）也即将正式进军韩国，中国电动汽车正从性价比选择向“高端挑战者”蜕变，成为搅动韩国进口车市场的核心变量。
韩国进口车协会（KAIDA）日前发布的数据显示，今年前两个月，比亚迪在韩国市场共售出2304辆，在整体进口车品牌中排名第五。这一成绩超越了沃尔沃（2132辆）和奥迪（1838辆），与第四名雷克萨斯（2577辆）的差距也已缩小至约200辆。
比亚迪有望在今年上半年实现累计销量突破1万辆大关，自去年4月正式在韩国启动销售以来，比亚迪去年全年共售出6107辆，累计销量已超过8000辆。这一增长曲线在进口车品牌中极为罕见，宝马自1995年进入韩国市场，直到2002年才实现累计销量1万辆，而近年来引领韩国进口电动车市场增长的特斯拉，2017年进入韩国后也用了4年时间才突破这一数字。
比亚迪的热销正在为更多中国品牌进入韩国市场注入信心。随着中国本土汽车市场进入饱和期，中国车企正加速出海。去年，中国超越日本成为全球新车销量第一大国，但内需市场增长放缓，令各家车企将目光瞄准海外市场。吉利集团旗下高端电动车品牌极氪已确定今年在韩国正式推出纯电中型SUV“7X”。极氪作为吉利集团的高端品牌，与沃尔沃、领克等品牌共享吉利开发的SEA纯电平台，技术实力备受关注。此外，小鹏、小米等中国电动车企也在积极评估进入韩国市场的可能性。面对挑剔的韩国消费者，中国品牌采取了与以往传统进口车企截然不同的市场策略，在进入市场初期便迅速铺设覆盖全国的服务网络，以服务体验换取品牌信任。
比亚迪服务中心计划在今年年底前扩展至26家。极氪也计划在推出7X的同时，在全国多地同步开设服务中心。这种早期大规模投入服务基础设施的做法，与多数进口品牌先以销售为主、再逐步扩张服务网络的路径形成鲜明对比。
业内分析指出，进口车相较于国产车，售后服务网络不足、零部件价格偏高一直是消费者购车时的主要顾虑。中国品牌选择在进入初期即大规模铺设服务网点，意在快速消除消费者的后顾之忧，从根本上扭转市场对中国车的刻板印象。
业内人士指出，过去中国汽车品牌曾多次尝试进入韩国市场，但多数因销量不佳而退出，导致消费者对中国品牌的整体印象偏负面。目前中国车企在进入初期就大力拓展服务网络，正是为了打破这种固有认知。若如果比亚迪能够站稳脚跟，高端品牌极氪也能成功落地，中国汽车将真正成为动摇韩国进口车市场格局的关键力量。
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