本周又是F1 race week！两周前，在中国大奖赛上，法拉利车手汉密尔顿表现出色，收获第三名，仅次于两位梅奔车手，这让老汉终结了职业生涯长达16个月的领奖台荒，同时这也是他身披法拉利战袍首次站上领奖台。
中国站的季军，加上赛季揭幕战的第四名，汉密尔顿创造出了自2021年（上一次向WDC发起冲击的赛季）以来的最佳开局。
在经历了2025年不成功的一个赛季之后，汉密尔顿从今年季前测试开始，就一直展现出积极乐观的状态。在过去的两站比赛中，他的速度也跟上了队友勒克莱尔。
“无论精神上还是身体上，我都感觉回到了最佳状态，”汉密尔顿在中国站赛后说，“我感觉还能从这辆车上压榨出更多速度，我确信接下来还能更好。”进入新赛季后，F1七冠王在言谈举止上的变化是肉眼可见的。
2025赛季末，随着排位赛一轮接一轮早早出局，汉密尔顿在法拉利的首个赛季表现越来越低迷。他在接受媒体采访中多次显得很沮丧，12月在阿布扎比赛季收官战后更是说道：“我恨不得赶紧离开这里”。然后，汉密尔顿在冬歇期与外界彻底“失联了……
三个月过去，这番“失联”策略，现在看来效果奇佳。
“这个冬天的训练是我经历过最狠、强度最大的一次，可能也跟我年纪大了有关系，”今年1月刚满41岁的汉密尔顿说，“在工厂里，跟新的工程师一起工作，这方面也带来了很大的正向推动，车队里气氛很好。圣诞节那天我就想好了，这个赛季要怎么开始。我在心态上怎么打，怎么调，心里都有了数。”
另一个积极因素在于，汉密尔顿跟其他一些车手不同，他很享受驾驶2026年新规下的F1赛车。
这款新赛车更窄、更轻，内燃机和电动动力的输出比例各占一半。车手和车迷对它的看法分歧很大，红牛车手维斯塔潘甚至公开抨击新规则与新赛车。但汉密尔顿在最初对赛车的复杂性以及相关的能量释放规则提出过一些疑虑之后，现在已经欣然接受了挑战，并且渐入佳境。
前两站法拉利赛车表现不错，这也让汉密尔顿底气更足了。他甚至在中国大奖赛与勒克莱尔上演了一番激烈的攻防战之后表示：“那场较量是我在F1生涯里经历过最棒的比赛。”
汉密尔顿在接受采访时表示：“从巴塞罗那测试一开始，我就觉得这辆车能跟我交流，我能预判它要干嘛，我喜欢它这种动态表现。”
在马拉内罗待满一年之后，汉密尔顿也谈到了作为车队中的一员，感受到与上个赛季不同的地方。
“2025年那辆车我没参与研发，去年年中，我跟工程师们讨论很激烈，跟他们聊我对赛车的理解，参与到了2026新车的研发之中。就车辆现在的表现来看，工程师们把我的建议听进去了，而且把我要求的一些东西真的装到了车上。”
汉密尔顿在法拉利车队有了话语权，这一点对于41岁的他来说意义重大。
虽然汉密尔顿代表法拉利首次登上领奖台让车队等了整整一年多，但值得注意的一点是，在汉密尔顿效力红色跃马之初的这段日子里，法拉利在争夺前三这件事上其实也不是完全没戏。
现在法拉利真正缺的、“铁佛寺”们期待的，是分站冠军。他们上一次获胜，还是汉密尔顿的前任塞恩斯在2024年10月的墨西哥城大奖赛上。
在中国大奖赛登上领奖台后，汉密尔顿认为他代表法拉利的首胜越来越近了。
“我绝对可以说，就目前来看，车队夺得分站冠军比以往任何时候都更近了。去年那会儿，简直连影子都看不到”汉密尔顿说，“但你也看到了，梅奔的两位车手在排位赛里还是强势，虽然在中国大奖赛排位赛上我们追近了一点与他们的差距，但在正赛来看，梅奔目前比我们快个0.4到0.5秒。要弥补这个差距，赛车的下压力、效率还有动力方面都还需要一次大升级。”
“但我相信马拉内罗的工程师们、也相信这（2026赛季首胜）不是一个不可能完成的任务。”
汉密尔顿在采访最后说了一句：
Forza Ferrari
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