受进口车关税、增值税和汽车报废回收费等费用的大幅上调，2025年俄罗斯乘用车新车市场再次走跌。
根据俄罗斯统计机构PPK JSC（基于乘用车新车销售给车主的成交数）公布的数据，2025年俄罗斯共售出132.6万辆乘用车，同比下跌15.6%。
随着1月1日增值税和报废回收费再次进行阶梯式上涨，再加上严寒天气影响销售和国家优惠汽车贷款政策收紧，今年前两个月俄罗斯乘用车新车的月销量均保持在8.0万辆左右的低位，远远落后于去年全年月均11.1万辆的水平。
值得注意的是，去年1月，俄罗斯进口车关税系数调整为20%-38%，并按照完税价格分档征收具体费用，进口车辆的清关费用均有不同程度的增加，消费者购车成本自然也随着水涨船高。
而2022年俄乌冲突之后，进口新车在俄罗斯乘用车市场中的占比长期超过50%，依赖程度非常高，导致去年该国乘用车新车市场出现长达数月的负增长，最终全年跌幅达到两位数。
正是因为如此，尽管前两个月俄罗斯乘用车新车市场累计同比下跌3.9%，但部分行业人士和机构认为今年全年该市场将重回增长，最乐观的预期是总销量增长至150万辆左右。
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依靠平行进口，马自达重返畅销榜
回到今年前两个月的市场，受去年关税上涨的影响，购买进口车需要承担更高的车价、增值税和报废回收费，俄罗斯的乘用车新车进口量连续走跌，直到今年2月才终于首次转正，同比增长29.0%至2.0万辆。
随着进口车数量的逐渐恢复，加上本土汽车产量的恢复，在1月下跌9.5%之后，2月俄罗斯乘用车新车销量同比增长2.5%至8.0万辆。
根据PPK JSC公布的数据，虽然整体车市在低基数上重回增长，但2月俄罗斯乘用车品牌销量十强中只有6家同比为正，Tenet因进入该市场不足一年没有同比数据，拉达、吉利和长安都继续下跌。
依次来看，尽管本土巨头拉达仍占据着榜首，但同比下跌22.5%，1.9万辆的销量创下近年来的单月新低，市场份额也降至23.8%，比去年同期减少7.7个百分点，前两个月的累计同比跌幅更是已达到25.8%。
得益于长城汽车在俄罗斯的图拉工厂，2月哈弗的销量稳定在1.0万辆，同比增长6.1%。
中俄合资且贴牌生产奇瑞车型的Tenet，2月售出0.9万辆，这是它连续第4个月在品牌榜中摘得季军头衔，前2个月的累计销量为1.8万辆，与哈弗之间的差距已缩小至3,300辆左右。
由吉利和白俄罗斯合资的Belgee，2月销量同比增长134.6%至4,694辆。
紧随其后的是吉利，销量为4,664辆，前两个月的其总销量比Belgee多1,744辆。
马自达以2,773辆排名第6，这是它在俄罗斯市场有史以来的最好名次，远远高于2021年1月创下的第9名。
需要说明的是，马自达并没有正式回归俄罗斯市场，它会再次出现在榜单中主要是因为有经销商通过平行进口的方式将中国长安马自达生产的车型引进到俄罗斯，其中 马自达CX-5 （ 参数 丨 图片 ）已连续两个月跻身该国乘用车市场畅销车型前十。
由于CX-5的马力仅为155，而在俄罗斯马力超过160需要支付的报废税才会大幅飙升，而且价格便宜，即便加上进口税，总价也相对较低，因此受到大量消费者的青睐。今年前两个月马自达CX-5在俄罗斯的销量分别售出1,890辆和2,554辆。
长安是十强榜单中跌幅最大的品牌，2月和前2个月累计销量都只有去年同期的一半左右。
这可能跟长安主要依赖进口有关，不过有消息称去年底位于加里宁格勒的Avtotor工厂已开始生产UNI-S车型，后续CS75 PLUS、X5 PLUS和深蓝S07等车型可能也会投产。此外，捷途和东南品牌的部分车型也在该工厂生产。
丰田2月的销量为1,975辆，同比增长102.4%。虽然丰田也没正式回归俄罗斯市场，但依靠平行进口，它已经连续7个月出现在十强榜单上。
贴牌现代和起亚车型的品牌Solaris，2月售出1,504辆，继续保持着29.0%的增幅。
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困难重重，中国车企仍继续坚守
尽管，只有品牌销量十强的数据，但从中也可以窥见一些正在悄然发生的变化，比如最明显的就是曾经名列前茅的奇瑞已经完全不见踪影。
为降低在其他海外市场的风险，同时享受俄罗斯本土组装带来的相对较低的回收报废费等优惠，奇瑞与俄罗斯合作推了本土品牌Tenet，贴牌生产奇瑞车型，去年8月该品牌的产品已经正式上市。为了给Tenet腾出市场空间，未来奇瑞会逐渐退出俄罗斯市场，因此它大概率不会出现在榜单上。
同时，吉利连续走跌的背后可能也是为了降低成本和享受更多优惠。毕竟作为亚欧经济联盟的成员，白罗斯与俄罗斯之间的进出口贸易也享有一定的优惠条件。
由于奇瑞和吉利销量的骤降，加上进口关税和回收报废费等费用的大幅提高，很多未上榜自主品牌的销量也有所减少，导致我国汽车品牌在俄罗斯市场中的份额也急速缩水。
俄罗斯统计机构Autostat通过对PPK JSC的数据进行整理后发现，2月俄罗斯本土品牌在乘用车新车市场中的份额超过了中国，这是2023年3月以来的首次反超。
该机构称，2月本土品牌和中国品牌的份额之和为78.3%，还披露俄罗斯本土品牌的总销量约为3.16万辆，市场份额大致为39.5%。由此推算，2月中国自主品牌的市场份额应为38.8%左右。
按照目前的走势来看，继2025年减少至51.7%之后，今年自主品牌在俄罗斯的份额应该还会继续减少，大概率会收窄到50%以内，甚至会回落至不足40%。
虽说市场份额急速减少，面临的挑战也越来越多，比如今年4月1日起俄罗斯将再次对欧亚经济联盟的回收报废税进行调整，极有可能是继续上涨，但考虑该市场仍是全球体量较大的汽车市场之一，多数中国车企们并没有大撤退。
除了上文中提到的奇瑞和吉利通过合资换个“马甲”继续赚钱，长安、捷途和东南将旗下车型陆续在俄罗斯投产，大量品牌还在持续引入新车型，被多家媒体报道将退出俄罗斯的奔腾和东风也出面否认，其中奔腾称将继续扩大在该国的经销商网络。
还值得一提的是，尽管目前俄罗斯的电动车市场非常小，还有部分专攻新能源市场的自主品牌仍在继续坚持，比如小米、极氪、比亚迪、阿维塔和岚图。
数据显示，今年前2个月俄罗斯的纯电动车销量为1,566辆，品牌销量前五中的四家都来自中国，吉利售出200辆，小米、极氪和比亚迪依次分别为157辆、144辆和119辆，阿维塔也首次突破百辆。
在插电混动市场中，中国品牌们更是直接包揽品牌销量三强，岚图以1,756辆夺冠，吉利1,467辆，理想也售出1,050辆。而领克也凭借着572辆排在第5，仅次于俄罗斯本土的Evolute。
显然，无论是进行本土生产或官方引入，还是通过平行进口方式，大量中国品牌仍选择继续在俄罗斯市场坚守。
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